İngiltere Savunma Bakanlığı, 2007 yılında Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden emekli edilen SEPECAT Jaguar saldırı uçaklarının 42 adedini hala envanterinde bulunduruyor ve dokuz tanesini Hindistan Hava Kuvvetleri'ne devretti. İngiltere Savunma Hazırlık ve Sanayi Bakanı Luke Pollard, 3 Temmuz 2026 tarihinde verilen yazılı bir parlamentolar cevabında bu rakamları açıkladı. İngiltere Savunma Bakanlığı, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin bu tip uçakları yaklaşık iki decade önce emekli etmesinden bu yana 42 adet Jaguar saldırı uçağını elinde tutmaya devam ederken, bu ülkenin yaşlanan savaş filosunun uçuşta kalmasını sağlamak amacıyla dokuz uçağı daha Hindistan'a sevk etti. İngiltere Savunma Dergisi tarafından yapılan haberde, bu rakamların 3 Temmuz 2026 tarihinde Bakan Pollard tarafından verilen yazılı parlamentolar cevabından geldiği belirtildi. Cevap, Muhafazakar Milletvekili Ben Obese-Jecty'nin departmanın envanterinde kaç adet GR1 ve T2 varyantı Jaguar bulunduğuna dair sorduğu soruya yanıt olarak verildi.
Sayılar, yaz yazının başında açık kaynaklı izleyiciler ve Hint savunma mecraları tarafından zaten rapor edilen, emekli edilmiş İngiliz jetlerinin dünyanın son operasyonel Jaguar filosuna doğru sessizce ilerlediğini doğruluyor. Jaguar, İngiltere ve Fransa arasında British Aircraft Corporation ve Fransız firması Breguet'yi birleştiren SEPECAT adlı ortak girişim altında geliştirilen, soğuk savaş dönemi iş birliğinin alışılmadık düzeyinde bir örneği olarak doğdu. Uçak, 1974 yılında alçak irtifa saldırı ve keşif uçağı olarak Kraliyet Hava Kuvvetleri hizmetine girdi, 1991 Körfez Savaşı sırasında savaş görevleri üstlendi ve 1990'lar boyunca Irak ve Balkanlar üzerinde faaliyet gösterdi. İngiltere, 2007 yılında maliyet düşürme önlemi olarak filosunu orijinal plandan daha erken emekli ederek bu tip uçağı hizmetten çekti. Her bir uçak gövdesi hurdaya ayrılmak yerine, Savunma Bakanlığı, emeklilikten sonra önemli sayıda Jaguar'ı elinde tuttu. Bunların çoğu RAF Cosford'da konuşlu olup, Teknik Eğitim Okulu, bu jetleri on yıllardır gerçek uçak sistemleri üzerinde çalışmayı öğreten zemin eğitim uçak gövdesi olarak kullanıyor. Bu rol, neredeyse yirmi yıldır yerde beklemelerine rağmen birçok emekli jeti inanılmaz derecede eksiksiz durumda tuttu.
Pollard'ın yazılı cevabı, bu uçaklardan kaçının hareket ettiğini ve kaçının kaldığını tam olarak ortaya koydu. Bakan, "Toplamda dokuz Jaguar uçağı Hindistan Hava Kuvvetleri'ne transfer edildi. Bunların beşi GR1 varyantı, dördü ise T2 varyantıdır" dedi. Bu transfer, Haziran 2026 ortasında ilk kez ortaya çıkan raporlarla örtüşüyor; bu raporlarda Hint savunma mecraları ve açık kaynaklı izleyiciler, bir İngiliz limanında Hindistan Hava Kuvvetleri'ne gidecek 150'den fazla kategori yedek parça ve bileşenle birlikte, beyaz koruyucu örtülerle sarılı birkaç eski RAF Jaguar'ının sevkiyat beklerken görüldüğünü bildirdi. Pollard'ın cevabı, İngiltere'nin elinde hala bulunanların içeriğini de detaylandırdı. "Savunma Bakanlığı'nın hala elinde bulunan 42 Jaguar uçağının 13'ü GR1 varyantıdır ve hiçbiri T2 varyantı değildir" dedi. Yazılı cevap, Obese-Jecty'nin orijinal sorusunun sadece GR1 ve T2 modellerini sorması nedeniyle, kalan 29 uçak gövdesini oluşturan varyantları belirtmedi; ancak İngiltere'nin hayatta kalan filosunun dengesi, yükseltilmiş GR3 serisi ve T4 iki kişilik eğitim varyantı gibi daha sonraki versiyonları içermesi bekleniyor. Cevap, 42 adet tutulan uçağın fiziksel durumunu da tanımlamadı, ancak bunların uçuşa elverişli jetler yerine sadece zemin eğitim uçak gövdesi olarak hizmet verdiği anlaşılmaktadır.
Hindistan, Hindustan Aeronautics Limited aracılığıyla 1980'lerin başından itibaren lisansla yerli olarak üretilen ve Hindistan Hava Kuvvetleri hizmetinde Shamsher olarak adlandırılan uçağı operasyonel olarak uçuran tek ülke olarak kalmaktadır. IAF, 1979'dan beri sürekli hizmet veren ve toplam 29 filo olan Hindistan'ın savaş filosu gücünün, onaylanmış 42 filoluk gereksinimin altında kalması nedeniyle, her operasyonel uçağın, yaşlanan Jaguar'lar dahil, erken emekli edilmek yerine uçmaya devam etmesinin daha değerli olduğu bir filosu olan yaklaşık 110 ila 120 Jaguar'ı altı filoda işletmektedir. Dünyanın herhangi bir yerinde uzun süredir üretimden çekilen ve bileşenlerinin orijinal üretim hatlarının kalıcı olarak kapatıldığı Jaguar için yedek parça temini, Hint Hava Kuvvetleri için giderek zorlaşan ve yaratıcı bir çaba haline geldi. Bu çaba, daha önce Fransa'dan 2018 yılında ücretsiz olarak 31 Jaguar transfer etmesini ve Oman'dan 2025 yılında Rolls-Royce Adour motorları ve binlerce satır yedek parça ile birlikte ek uçak sağlamasını içerdi. İngiltere'den yapılan bu son transfer de aynı modeli takip ederek, Hindistan'a motor, aviyonik, iniş takımı ve hidrolik sistemler gibi bileşenler için parçalanmak üzere uçak gövdesi sağlıyor; bu uçaklar tekrar uçuşa geçmek için değil. Hindistan Savunma Bakanlığı, bu özel İngiliz Jaguar ve yedek parça paketini 2024 yılında resmi olarak talep etti ve Hint yetkilileri, bileşenlerin DARIN-III olarak bilinen bir modernizasyon programı aracılığıyla ülkenin Jaguar filosunu destekleyeceğini belirtti. Bu program, birçok uçağa yükseltilmiş aviyonik, daha modern kokpit ekranları ve yaklaşık on yıl daha ön hat hizmetini sürdürebilecek gelişmiş silah entegrasyonu sağladı. Hindistan, 2029 civarında Jaguar'ın kullanımını aşamalı olarak sonlandırmayı planladığını belirtti; en yoğun şekilde yükseltilen DARIN-III uçak gövdesinin, Tejas Mk1A ve nihayetinde daha gelişmiş yerli tasarımlar dahil olmak üzere yeni yerli savaş uçaklarının, Jaguar'ın yaklaşık yarım yüzyıldır gerçekleştirdiği derin saldırı görevini yavaş yavaş devralmasıyla 2030'ların ortasına kadar hizmette kalması bekleniyor.
