24 Ağustos 2026'da, İtalyan-Endonezyalı karışık bir tripulyle Taranto'dan hareket eden eski İtalyan uçak gemisi Giuseppe Garibaldi, 25 Eylül'de KRI Gajah Mada olarak Endonezya Deniz Kuvvetleri'ne devreye girecek.
- Endonezya, ilk uçak gemisi tabanlı komuta ve havacılık kapasitesini kurmak için bu transferi kabul etti.
- İtalya, gemiyi ücretsiz transfer ederek yıllık 5 milyon euro pasif bakım ve 18,7 milyon euro tahmini demontaj maliyetinden kaçındı.
Giuseppe Garibaldi, 1985'de inşa edilen 174 metre uzunluğunda ski-jump uçuş pistine sahip bir STOVL tipi uçak gemisi olarak 39 yıl İtalyan Deniz Kuvvetleri'ne hizmet verdi. Geminin Endonezya'ya transferi, İtalya'nın 28 Nisan 2026'da tamamladığı parlamento yetkilendirmesiyle gerçekleşti ve bu mekanizma, belirli hukuki koşullar altında artık operasyonel olmayan askeri ekipmanların ücretsiz olarak transfer edilmesine izin veriyor. Transfer süreci sırasında gemİ, İtalyan bayrağı altında kalacak ve İtalyan-Endonezyalı karışık bir tripulyle Seyşeller üzerinden Suez Kanalı ve Kızıldeniz rotasını izleyerek 20 günden fazla süren bir geçiş yapacak. Endonezya, gemiyi KRI Gajah Mada olarak devreye girecek şekilde 350-818 milyon euro bütçe ayırdı; bu fonlar, geminin yapısal rekonstruksiyonu, elektrik ve sensör sistemlerinin yükseltimi ve savaş sistemlerinin modernizasyonu için kullanılacak. Ayrıca, Ratai Körfezi'ndeki taban genişletme çalışmaları, ağır yükli mağara tesisleri ve elektrik kapasitesinin artırılmasıyla beraber devam ediyor ve beraj alanı Temmuz 2026'da %76 tamamlandı. Endonezya, gemiyi aktif hale getirmek için en az 404 milyon euro'ya kadar ilk transfer ve yeniden donatım maliyetiyle karşı karşıya kalacakken, modernizasyonda maksimum 872 milyon euro'yu aşan harcamalarla da yüzleşebilir. Bu maliyetler, geminin İtalya'daki kalma değerinin 8,7 katına eşittir ve Endonezya'nın ilk uçak gemisi tabanlı operasyonel kapasitesini kurma çabalarının bir parçasıdır.
Bu gelişme, Endonezya'nın Deniz Kuvvetleri'nde stratejik kapasitesini önemli ölçüde artırdığı için Indo-Pasifik bölgesindeki denge dinamiklerini etkileyebilir. Ayrıca, İtalya'nın artık operasyonel olmayan askerî ekipmanları ücretsiz transfer etme stratejisi, diğer NATO müttefikleri tarafından benzer kapsamda değerlendirilebilir.
İHA / SİHA rehberi Savunma sanayi ihracat verileri Tüm haberler
Tam Metin
24 Ağustos 2026 tarihinde, eski İtalyan uçak gemisi Giuseppe Garibaldi (C 551), İtalyan-Endonezyalı karışık bir tripulyle Taranto limanından hareket etti ve Endonezya'ya doğru yola çıktı, burada 25 Eylül'de KRI Gajah Mada olarak hizmete girmesi planlanıyor. İtalya, 14.150 tonluk STOVL tipi bu emekli gemiyi, yıllık 5 milyon euro'luk pasif bakım maliyetini ve tahmini 18,7 milyon euro'luk demontaj faturasını ortadan kaldırmak için ücretsiz olarak Endonezya'ya transfer etti. Jakarta, ilk uçak gemisi tabanlı komuta ve havacılık kapasitesini kurmak için bu transferi kabul etti ve geminin yeniden aktif edilmesi, yapısal rekonstruksiyonu ve teknik modernizasyonu için 350 milyon ile 818 milyon euro arasında bütçe ayırdı. Ücretsiz transfer anlaşması, uzun vadeli operasyonel sorumluluğu Endonezya'ya taşıdı; bu ülke, en az 404 milyon euro'luk tamir ve teslimat maliyetiyle karşı karşıya kalırken, modernizasyonda maksimum 872 milyon euro'yu aşan harcamalarla da yüzleşebilir. 1985'de inşa edilen ve 174 metre uzunluğunda ski-jump uçuş pistine sahip olan bu platform, Ratai Bay'daki taban genişletmesiyle birlikte kapsamlı elektrik, sensör ve savaş sistemi yükseltmeleri gerektiriyor; bu da planlanan çok hizmetli helikopter ve potansiyel Bayraktar TB3 İHA operasyonlarını desteklemek için gerekli. İlgili konu: İtalya, son parlamento oyundan sonra Garibaldi uçak gemisini ücretsiz olarak Endonezya'ya transfer etmeyi onayladı. 30 Eylül 1985'de hizmete giren Giuseppe Garibaldi, 39 yıl boyunca İtalyan Deniz Kuvvetleri'ne hizmet verdi ve Somaliya, Kosova, Afganistan, Lubnan ve Libya'da uçak gemisi ve komuta gemisi olarak görev yaptı. (Kaynak fotoğrafı: İtalyan Deniz arşivi) Cronache Tarantine tarafından 24 Ağustos 2026'te bildirildiğine göre, eski İtalyan uçak gemisi Giuseppe Garibaldi (C 551), İtalyan bayrağının son kez indirildiği Taranto limanından hareket etti ve Endonezya'ya doğru 20 günden fazla süren bir geçişe başladı; bu geçiş, Suez Kanalı ve Kızıldeniz üzerinden gerçekleşirken, geminin 15-20 Eylül arasında varması ve 25 Eylül'de Endonezya'da hizmete girme töreni bekleniyor. Gemisi teslimat seyahati sırasında İtalyan bayrağı altında kalıyor, Giuseppe Garibaldi adını koruyor ve İtalyan-Endonezyalı karışık bir tripulyle seyrediyor; ayrıca İtalyan fregatları, geçişin belirli bölümlerinde ona acompañ etmek için bekleniyor. Endonezya, gemiyi Italiyalardan ücretsiz olarak alıyor, ancak transfer işlemi kendi başına Jakarta'ya yaklaşık 54 milyon euro maliyet getiriyor; ardından yapılacak refurbishment (yeniden yapım) işi ise final paketine göre 7,2 trilyon Rp ile 16,8 trilyon Rp arasında (350 milyon ile 818 milyon euro) tahmin ediliyor.
Bu, tekrarlanan işletme giderleri, hava tedariki, mühimmat, yedek parçalar, ekstra eğitim ve uzun vadeli bakım dahil edilmeden önce minimum transfer ve yeniden donatım maliyetinin yaklaşık 404 milyon euro, maksimumunun ise yaklaşık 872 milyon euro olduğunu gösteriyor. Endonezya Deniz Kuvvetleri, teorik ve pratik eğitim için İtalya'ya 100 aday personel göndermiş, beklenen temel gemi takımı yaklaşık 500 kişilikken; Lampung iliindeki Ratai Körfezi ise temel işletme tabanı olarak hazırlanıyor. Taban çalışmaları süzme ve kanal derinleştirme, ağır yükli mağara tesisleri ve elektrik kapasitesinin artırılmasını içeriyor; beraj alanı Temmuz 2026'da %76 tamamlandı ve proje 25 Ağustos'ta tamamlanma aşamasına giriyor. Ekonomik açıklamalar, İtalya'nın gemiyi müzeye dönüştürmek yerine bedelsiz olarak transfer etmeyi tercih etmesinin nedenini ve Endonezya tarafının çok daha karmaşık bir maliyet denklemiyle karşı karşıya kalmasının sebebini açıklıyor. İtalya'nın yetkilendirme süreci 19 Şubat 2026'da bakanlık kararıyla başladı, ardından 24 Mart'ta Senato onayı, 14 Nisan'da Bütçe Komitesi onayı ve 28 Nisan'da İtalyan askeri kodunun Maddesi 311'e göre son parlamento yetkilendirmesi tamamlandı. Bu mekanizma, teknik olarak eski ve artık operasyonel olmayan askeri ekipmanların belirli hukuki koşullar altında ücretsiz olarak transfer edilmesine izin veriyor. Garibaldi, hâlâ İtalya kitaplarında 54.022.426,67 euro'luk bir kalma değere sahipti, ancak pasif tutulması yılda yaklaşık 5 milyon euro elektrik, güvenlik, gözetleme ve minimum teknik bakım maliyetiyle geliyordu. Demontaj maliyeti 18.7 milyon euro olarak tahmin ediliyor ve en az 24 ay sürebilirdi; bu da dört yılın pasif bakım maliyetinin tek başına nominal demontaj maliyetini aşacağı anlamına geliyordu. İtalya, bu sayede hem yedek 5 milyon euro'luk yıllık yükümlülükten hem de gelecekteki çöpçülük faturasından kaçınıyor; Endonezya ise teslim ve yeniden aktif hale getirme maliyetini yükleniyor. Endonezya'nın hesabı, gemi kalma değerinden anlamlı olarak daha büyük: 350 milyon euro'luk düşük uç refurbishment, 54.0 milyon euro'luk muhasebe değerinin 6.5 katı; 818 milyon euro'luk yüksek uç paketi ise 15.1 kat daha büyük. Düşük ve yüksek modernizasyon tahminleri arasındaki 468 milyon euro farkı, tek başına geminin İtalya'daki kalma değerinin 8.7 katına eşittir.
Endonezya, Ağustos 2025'te hava gemisi ve ilgili ekipmanlar için 450 milyon dolar, taşıma helikopterleri için 250 milyon dolar ve yardımcı helikopterler için 300 milyon dolar olmak üzere toplamda 1 milyar dolara kadar olan yabancı borç limitlerini zaten onaylamıştı. Ancak bu rakam, bir hava gemisi programının yakıt, depo seviyesi bakımı, hava yedek parçaları, dek ekipmanları, kıyı altyapısı, personel eğitimi, mühimmat, iletişim, yazılım desteği ve geminin hizmette kalması süresince periyodik büyük bakım gibi tüm yaşam döngüsü maliyetlerini finanse etmesi gerektiği için tam yaşam döngüsü faturasını temsil etmez.
Giuseppe Garibaldi, Endonezya'nın ilk uçak gemisi olacak ancak mühendislik kısıtlamalarıyla da gelecek. İtalyan uçak gemisi, 26 Mart 1981'de kieli konulmuş, 11 Haziran 1983'te denize indirilmiş ve 30 Eylül 1985'de hizmete girmişti; bu da geminin Endonezya hizmetine hizmete girmesinden yaklaşık 41 yıl ve konstruksiyonun başlangıcından daha 45 yıl sonra girmesi anlamına geliyor. Daha sonraki yapılandırmasında, geminin standart deplasmanı yaklaşık 10.100 ton, tam yük deplasmanı ise 14.150 ton oldu; uzunluğu 180,2 metre, genişliği 33,4 metre ve draftı yaklaşık 8,2 metre. Uçak dekleri yaklaşık 174 metre uzun ve 30 metre geniştir ve 4 derece lik ski-jump içerir; havacılık düzeni, hangarda yaklaşık 12 uçak ve görevine göre dek üzerinde 6 uçak barındırabilir. Dört General Electric/Avio LM2500 gaz türbini, iki mil üzerinden toplamda 60.400 kW (yaklaşık 81.000 hp) güç üretir, bu da geminin 30 düğüm üzeri hız ve 20 düğümde yaklaşık 7.000 deniz mili menzil sağlar. Elektrik sistemi, szeş dizel jeneratör ve bir acil jeneratör üzerine kuruludur; ve bu, Endonezya yeni radarlар, drone kontrol istasyonları, ekstra iletişim sistemleri, elektronik harp ekipmanları ve sunucu kapasitesi eklerse, her yeni alt sistem güç ve soğültme talebini artırdığı için en önemli teknik bottleneckslerden biri haline gelebilir.
İtalya hizmetindeki personel sayısı tam yapılandırmada yaklaşık 830 personele ulaşabilir; bu da yaklaşık 550 gemiye ait personel, en fazla 180 hava personeli ve yaklaşık 100 komuta personelinden oluşur. Endonezya şu anda geminin operasyonu için yaklaşık 500 personele ihtiyaç duyduğunu söylüyor, ancak kendi yetkilileri, çekirdek olmayan personeller de dahil edildiğinde toplam sayının 500’yi aşabileceğini belirtmiş.
Savaş sistemi, eski İtalyan hava gemisi ile Endonezya’nın potansiyel yapılandırması arasındaki farkın en belirgin olduğu alandır. Garibaldi’nin tarihi savunma silahlandırması, Aspide yüzeyden havaya füzeleri için iki Mk 29 sekiz hücreli füzелеştirici, üç ikiz 40 mm OTO Melara DARDO yakın savunma sistemi ve iki üçlü 324 mm torpido füzелеştiricisi içeriyordu; aynı zamanda gemide orijinal olarak kurulu olan dört Otomat Mk 2 denizhedef füze füzелеştiricisi, 2003 modernizasyonu sırasında kaldırılmıştı. Sensör ve elektronik ekipmanı, MM/SPS-768 uzun menzilli hava arama radarı, AN/SPS-52C erken uyarı radarı, SPS-702 CORA yüzey arama radarı, ek navigasyon ve ateş kontrol radarı, SLQ-732 elektronik harp ekipmanı, SCLAR aldatıcı füzелеştiricileri, uydu haberleşmesi ve taktik veri bağlantıları (Link 11, Link 14 ve Link 16 dahil) oluşuyordu. İtalyan hizmetinde, bu kombinasyon Garibaldi’yi NATO deniz ağlarına katılmasına, kendi hava ve yüzey gözetleme resmini tutmasına, accompagnyan gemiler ve uçaklarla hedef takibi değiştirmesine ve uçak filosu seyrettiği sırada nokta savunma sağlama yeteneği kazandırmıştı. Endonezya, Garibaldi’nin bu savaş konfigürasyonunu çalışır durumda almayacak. Transfer, geminin eski ve operasyonel olmayan durumu üzerine yasal dayanak buluyor ve silahlar teslimattan önce onarılmıyor. Jakarta, bu yüzden €350 milyon ile €818 milyon arasında değişen modernizasyonda sadece gövde, makine, hava ve iletişim çalışmalarının yapılacağını yoksa, savaş yönetim sistemi, gözetleme radarı, tanıma ekipmanı, taktik veri bağlantıları, elektronik destek ölçümleri, aldatıcılar ve kısa menzilli hava savunma sistemlerinin tamamen değiştirilip değiştirilmeyeceğine karar vermesi gerekiyor. Bu sistemler değiştirilmez veya modernize edilmezse, Garibaldi uçak alabilir ve bir komuta gemisi olarak görev yapabilir ancak hava savunması, denizaltı koruması ve yüzey savaş için fregat veya diğer savaş gemileriyle birlikte hareket etmeyi zorunlu kılabilir. Endonezya bu sistemleri değiştirirse, iş sadece yeni kutuların takılmasını aşacak şekilde genişleyecek; çünkü yeni radar dizileri, füze füzелеştiricileri ve elektronik sistemler, kablolama, soğutma, elektrik dağıtımı, anten yerleştirme, mühimmat depoları, üstüst ağırlık ve komuta alanlarında değişiklik gerektirebilir.
Ancak, Garibaldi'nin operasyonel kaydı, tam bir hava örgütüyle desteklendiğinde geminin ne kadar dayanabileceğine dair ölçülebilir kanıt sunar. Geminin STOVL operasyonları için tasarlandığına rağmen, İtalyan yasası başlangıçta deniz kuvvetlerinin (donanma) kendi kanatlı savaş uçaklarını işletmesini engellemişti; bu yasada 1989'te yapılan değişiklikle engel kaldırıldı. İtalya daha sonra AV-8B Harrier II Plus'u temin etti; ilk eğitim uçağı 1991'de ABD'de teslim edilip Garibaldi ile Türkiye'ye taşındı. Daha sonra normal hava grubu yaklaşık sekiz ile 12 AV-8B jet ve dört ile altı SH-3D veya AW101 helikopterinden oluşuyordu; bu da toplam hava gücünün genellikle 16 ile 18 uçak arasında olduğu anlamına geliyordu. 1995'te Somaliya yakınlarında gerçekleştirilen Ibis III konuşlandırma sırasında gemideki Harrier'lar 100'den fazla sortie yaptı. 1999'da Garibaldi, NATO'nun Kosova üzerindeki operasyonlarına katıldı ve uçakları 30 sortie gerçekleştirdi. Garibaldi, 18 Kasım 2001'de Taranto'dan kalkıp Özgürlük Özgürlük operasyonları için denizde 87 ardışık gün kaldı, teknik liman durağı yapmadan yaklaşık 20.000 deniz mili kat etti. Harrier'lar 288 görev yaptı ve 860 uçuş saati doldurdu, Afganistan'a karşı 1.500 km'den daha uzak mesafelerden operasyon yaptı. 2011'de Garibaldi, Libya üzerindeki operasyonlar sırasında 78 ardışık gün denizde kaldı. Gemideki Harrier'lar toplamda 173 sortie gerçekleştirdi, 1.200'den fazla uçuş saati doldurdu ve 140'den fazla silah kullanımı yaptı. Endonezia, bu operasyonları mümkün kılan hangar, dek, yakıt sistemi ve destek alanlarını alıyor; ancak bu sortie oranlarını üreten İtalyan pilotlar, bakım personeli, silah personeli, görev planlayıcıları, hava denetçileri, dek ekipleri, istihbarat uzmanları ve tedarik sistemini almiyor. Personel ve kıyı altyapısı dolayısıyla hemen bir kısıtlama haline geliyor, ikincil bir sorun değil. Endonezya'nın ilk eğitim grubu, 100 personeleden oluşuyor ve bu personel İtalya'ya gönderilerek teorik eğitim alıyor, gemide pratik çalışma yapıyor ve teslimat yolculuğuna katılıyor. Tahmini 500 kişilik geminin tamamı personeli karşısında, bu sayı temel personel ihtiyacının sadece %20'ini oluşturuyor; Rear Admiral Yayan Sofiyan, ilk tahminin her destek kategorisini içermediğini belirterek, nihai toplamın daha yüksek olabileceğini söylemiş. Thaon di Revel sınıfı kıyı süngerli gemisi KRI Brawijaya ile karşılaştırıldığında, bu geminin yaklaşık 203 personele sahip olduğu göz önüne alındığında, Garibaldi'nin 500 kişilik ekibi, tam bir hava örgütü eklenmeden önce 2.46 kat daha büyük.
Bu, mühendislik, hasar kontrolü, elektrik bakımı, hava taşıma, yangın söndürme, iletişim, lojistik, navigasyon ve komuta fonksiyonları gibi alanlarda insan gücü ihtiyacını ortaya koyuyor ve bu ihtiyaçlar, Indonesia’nın daha önce tek bir gemi-yüksekliğinde bir gemide birleştirerek karşılaması gereken bir şey değildi. Amiral Muhammad Ali ayrıca, Indonesian Deniz Kuvvetleri, Hava Kuvvetleri ve Kara Kuvvetleri helikopterlerinin Garibaldi’den operasyon yapması beklenildiğini ve bu hizmetlerden gelen pilotların gemi-iniş eğitimi alması gerektiğini belirtti. Sahil bileşeni ise, Sunda Boğazı’nın kıyısında Lampung’deki Ratai Körfezi’nde geliştiriliyor. Burada yapılan işler, navigasyon kanallarının kazı ve derinleştirilmesi, ağır taşıma kapasiteli liman altyapısının inşa edilmesi ve sahil elektrik kapasitesinin artırılmasıdır. Liman tesisatı çalışmaları Temmuz’da %76 tamamlanmış ve 25 Ağustos’unda tamamlanma aşamasına girmişti. Garibaldi, varışına kadar İtalya bayrağı altında kalacak ve ardından KRI Gajah Mada adıyla hizmete girmesi bekleniyor. President Prabowo Subianto, 25 Eylül’deki hizmete girme törenine katılacak şekilde planlanıyor. Ayrıca, Garibaldi’nin Indonesian Silahlı Kuvvetleri’nin 81. yıl dönümü yelken geçidi etkinliğine Ekim’de katılması da planlanıyor. Bu aşamalar göreceli olarak hızlı bir şekilde gerçekleştirilebilir, ancak tam operasyonel kapasiteyi temsil etmez; bu kapasite, Indonesia’nın ilk olarak eğitilmiş 100 personeleden tam bir ekiple sayısını çıkarmasının ve mühendislik, hava ve savaş fonksiyonlarında sertifikasyonu sürdürebilmesinin hızına bağlı olacaktır. Bayraktar TB3’ün önerilen rolü, modernizasyonda en önemli parçadır çünkü bu, gemiye özgün olarak optimize edildiği işlevden farklı bir fonksiyon kazandırmaya potansiyel sahip. Indonesia’nin Baykar ve Republikorp ile yaptığı geniş kapsamlı anlaşmalar, 60 denizleştirilmiş TB3 UAV ve dziewięć Akıncı’nın yerli üretimini talep etse de, bu sayılar ulusal programa ait olup Garibaldi hava kanadı için kesin olarak onaylanmamıştır. TB3, kanatları katlanabilir, desteklenmiş iniş takımına sahip ve Türkiye’nin TCG Anadolu gemisinde Kasım 2024’te ski-jump ile kalkış ve iniş gösterimi yapmıştır. Garibaldi zaten 174 metrelik bir uçuş deck’ine ve 4 derece eğimli bir ski-jump’e sahip olduğundan, bu tip kısa kalkış işlemi için temel geometri uyumludur. Indo Defence 2025’te gösterilen bir dönüşüm modeli, Garibaldi’yi iki ada yapısı ve TB3 modelleriyle gösterirken, Temmuz 2025’te Jakarta’ya gelen Fincantieri delegasyonu (mühendisler ve eski bir gemi komutanı dahil), potansiyel modernizasyonu dört ana çalışma alanına ayırdı.
Onaylanırsa, ana mühendislik zorluğu, bir TB3'in fiziksel olarak geminin üst kısmında hareket edip edemeyeceği değil, geminin bir operasyonel UAV döngüsünü sürdürebilip sürdüremeyeceği olurdu. Bunun için özel kontrol odaları, güvenli görüş hattı ve görüş hattı ötesi iletişim, gerektiğinde uydu bağlantıları, görev planlama konsolları, sunucular, kayıt ve analiz ekipmanları, bakım atölyeleri, yedek parçalar depolama, revize edilmiş hangar düzenleri ve birden fazla insansız uçak için kalkış, iniş, yakıt doldurma ve yeniden silahlandırma prosedürleri gereklidir. Bir TB3-merkezli hava grubu, daha küçük ayak izi ve katlanabilir kanatları nedeniyle tarihî 16-18 Harrier ve helikopter karışımından daha fazla uçak taşıyabilir; ancak daha yüksek üst üste binme, uçak hareketini, bakım iş yükünü ve iletişim talebini de artırır. Eski nesil güç üretme kapasitesi, iç mimari ve geminin üst kısmı işleme sistemleri, yüksek yoğunluklu insansız uçak operasyonları için sınırlama olarak zaten belirlenmiştir. Endonezya ayrıca, TB3'nin sensör verilerinin Deniz kuvvetlerinin daha geniş komut ağına nasıl entegre edileceği, görüş hattı ötesi drone'u kim kontrol edecek, hedefleme verileri gemiler veya kara tabanlı birimlere nasıl aktarılacak, hangi silahların gemiye dayalı operasyonlar için yetkilendirileceği ve gemiye kalıcı olarak kaç UAV'nin atanacağı gibi kararlar alması gerekir. Eylül 2026'nın ardından merkezi soru, Endonezya'nın 1980'li yılların bir gemisinden yeterli operasyonel müsaitlik elde edip edemeyeceği olacak; bu da 818 milyon euroya kadar çıkabilecek bir tamiratı gerekçelendirebilmek için. Garibaldi, 2003'te büyük bir modernizasyondan ve 2013'te kapsamlı bir genel bakımdan geçmişti. 2013'teki çalışmalar sırasında, 30.000 kg'dan fazla çelik değiştirildi, 4.880 m boru yenilendi, 29.348 m³ tank temizlendi, yaklaşık 5.200 m² gövde işlendi ve yaklaşık 4.400 m² uçuş dekesi yeniden kaplanırken, propulsiyon, uçuş desteği ve C4I sistemleri de dikkat çekildi. Bu çalışmaların yapılmasıyla birlikte, yapısal yaşlanma, artan bakım gereksinimleri, elektrik üretimi sınırlamaları ve daha modern F-35 ile ağlı savaş sistemleriyle uyumsuzluk artması, geminin 2024'te aktif İtalyan hizmetinden çekilmesine yol açtı. Endonezya, geminin kalan muhasebe değeri üzerinden 6.5 ile 15.1 kat arasında sadece tamirat için harcama yapmayı düşünüyor; bu da İtalya'nın parçalama tahmininin 43.7 katına kadar çıkabiliyor.
Gemi ayrıca en az 500 personel gerektirecek, KRI Brawijaya 320'te yaklaşık 203 personel olduğu düşünüldüğünde, Garibaldi, hava personeli tam olarak sayılmadan önce PPA-türetili savaş gemisine kıyasla personel ihtiyacını yaklaşık %146 artıracak anlamına geliyor. Endonezija ayrıca uzun vadeli bir hedef olarak en az dört amfibiy helikopter taşıyıcı operasyonu gerçekleştirmeyi planlamış; bu da Garibaldi'nin gelecekteki operasyonlar için bir eğitim ve doktrin geliştirme gemisi olarak ikincil bir rol üstlenebileceği anlamına geliyor, potansiyel olarak KRI Gajah Mada adıyla. Yazan: Jérôme Brahy Jérôme Brahy, Army Recognition'da bir savunma analisti ve dokümantasyon uzmanıdır. Deniz modernizasyonu, havaçılık, drone'lar, geprekli araçlar ve topçu (sistemleri) alanlarında uzmanlaşmış olup, Amerika Birleşik Devletleri, Çin, Ukrayna, Rusya, Türkiye ve Belçika'daki stratejik gelişmelere odaklanmaktadır. Analizleri sadece gerçekleriyle kalmaz; bağlamı sunar, önemli aktörleri tanımlar ve savunma haberlerinin küresel ölçekte neden önemli olduğunu açıklar. Daha Fazla Savunma Haberi •Savunma Karası Haberleri •Deniz Savunma Haberleri •Savunma Uzay Haberleri
