Hindistan Savunma Bakanlığı, 70.000 crore rupi (7,31 milyar dolar) tutarındaki Proje 75(I) denizaltı programını nihai hükümet onayı için Kabine Güvenlik Komitesi'ne taşıdı. Girişim, Almanya'nın ThyssenKrupp Marine Systems şirketiyle ortaklık halinde Mumbai'deki Mazagon Dock Shipbuilders Limited tersanesinde altı adet 3.000 tonluk dizel-elektrik saldırı denizaltısının inşasını hedefliyor. Bu tedarik, yakıt hücreli Havadan Bağımsız Tahrik teknolojisini entegre etmek ve halihazırda 30 ila 40 yılı aşkın süredir hizmette olan yaşlanan Sindhughosh ve Shishumar sınıfı denizaltıları değiştirmek için kritik bir filo yenileme girişimi olarak hizmet ediyor.
70.000 crore rupi tutarındaki Proje 75(I) programı, Alman polimer elektrolit membran hidrojen yakıt hücreleri sayesinde 21 gün kesintisiz su altında kalma dayanıklılığına sahip altı konvansiyonel saldırı denizaltısını öngörüyor. Sözleşme şartlarına göre, Mazagon Dock Shipbuilders Limited ve ThyssenKrupp Marine Systems, imzadan itibaren yedi yıl içinde ilk gemiyi teslim edecek ve yerli üretim içeriği ilk gövdede %45'ten son teslimatta %60'a çıkarılacak.
İlgili konu: Hindistan, Almanya ile altı denizaltı için 8 milyar dolarlık anlaşmaya yaklaşıyor. P-75(I) yarışması, Hindistan'ın halen deniz hizmetini bekleyen bir sistem yerine operasyonel bir denizaltıda kanıtlanmış bir AIP kurulumunu şart koşması nedeniyle yedi yabancı tasarımdan kademeli olarak tek bir MDL-TKMS ekibine indirildi. (Görsel kaynağı: TKMS)
NDTV'nin 16 Ağustos 2026 tarihli haberine göre Hindistan, 25 yılı aşkın süredir devam eden bir tedarik sürecinin ardından, güncel toplam değeri yaklaşık 70.000 crore rupi (7,310 milyar dolar) olan ve Mumbai'deki Mazagon Dock Shipbuilders Limited tersanesinde ThyssenKrupp Marine Systems ile altı dizel-elektrik saldırı denizaltısı inşa etmeyi öngören Proje 75(I) hakkında nihai Kabine Güvenlik Komitesi kararına yaklaşıyor. Maliye Bakanlığı 28 Mayıs 2026'da alımı onayladı ve geriye kalan en önemli hükümet onayı olarak CCS yetkisi kaldı; teklifin Ağustos ayında komiteye ulaşması ve sözleşmenin Eylül 2026'ya kadar sonuçlandırılması hedefleniyor.
Gecikme daha da önemli: Proje 75(I), 12 Temmuz 1999'da onaylanan 30 yıllık denizaltı inşa planından kaynaklanıyor; bu plana göre Hindistan, her biri altı tekneden oluşan iki paralel yabancı destekli hat aracılığıyla 24 konvansiyonel denizaltı üretmeyi, ardından ilk iki seriden edinilen yerli (yerli ve milli üretim) tasarım uzmanlığını kullanarak 12 denizaltı daha inşa etmeyi amaçlıyordu. Bu takvim, ilk 12 denizaltının yaklaşık 12 yıl içinde üretilmesini öngörüyordu, ancak Ağustos 2026 itibarıyla yalnızca altı Proje 75 Kalvari sınıfı denizaltı ortaya çıktı. P-75(I) ise mevcut tedarik aşamasına ulaşmadan önce 2010, 2014 ve Ocak 2019'da onay süreçlerinden geçti. 2026'da imzalanacak bir sözleşme bile kısa vadeli bir filo çözümü sağlamıyor: ilk denizaltının imzadan yedi yıl sonra teslim edilmesi sözleşme gereği ve operasyonel envantere girişin de 2034-35 olarak öngörülüyor; bu tarihte Deniz Kuvvetleri'nin (donanma) mevcut denizaltılarının çoğu 40 yaşını aşmış olacak. P-75(I) yarışması, yedi yabancı tasarımdan tek bir uyumlu MDL-TKMS ekibine kademeli olarak indirildi; bunun başlıca nedeni Hindistan'ın, denizde hizmet bekleyen bir sistem yerine halihazırda operasyonel bir denizaltıda gösterilmiş bir AIP kurulumunu şart koşmasıydı. Farklı aşamalarda değerlendirilen tasarımlar arasında Almanya'dan TKMS'nin Type 214'ü, Fransa'dan Naval Group'un Scorpène ve dizel-elektrikli Barracuda türevi konseptleri, Rusya'dan Rubin'in Amur-1650'si, İsveç'ten Saab'ın A26 Blekinge sınıfı, Japonya'dan Mitsubishi Heavy Industries'in Sōryū sınıfı, İspanya'dan Navantia'nın S-80 Plus'ı ve Güney Kore'den DSME'nin KSS-III türevi yer alıyordu. Ocak 2020 itibarıyla beş yabancı tedarikçi kalmıştı: TKMS, Naval Group, Navantia, DSME ve Rubin; MDL ile Larsen & Toubro ise rakip endüstriyel ekipler oluşturmaya yetkili iki Hint tersanesiydi. Temmuz 2021 tarihli RFP, operasyonel ve denizde kanıtlanmış bir AIP sistemi şartı getirerek rekabet dengesini değiştirdi. Saab çoktan çekilmişti; Rusya, gereksinim setini karşılayamadığı için daha sonra çekildi; Naval Group, önerdiği denizaltının gerekli yakıt hücreli AIP kurulumunu sağlayamaması nedeniyle Nisan 2022'de yarışmadan ayrıldı; DSME de daha sonra katılımı durdurarak yarışmayı MDL-TKMS ve L&T-Navantia'ya indirdi. Kalan iki teklif de Şubat 2024'te Hindistan Deniz Kuvvetleri'nin ilk teknik değerlendirmesinden geçti. Hint ekipler daha sonra Mart 2024'te Kiel'de Alman çözümünü ve Haziran 2024'te Cartagena'da S-80 Plus'ı değerlendirdi, ancak Navantia'nın AIP kurulumu, denizde zaten kanıtlanmış operasyonel bir sistem gereksinimini karşılamadı.
L&T-Navantia Ocak 2025'te resmen elendi; MDL-TKMS tek uygun teklif sahibi oldu ve MDL'nin ticari teklifi maliyet müzakerelerine geçti. Tedarik kurumları 10 Eylül 2025'te MDL ile müzakerelere başladı; Maliyet Müzakere Komitesi süreci 16 Ocak 2026'da tamamladı; Maliye Bakanlığı 28 Mayıs'ta alımı onayladı; kalan teknoloji transferi değerlendirmesinin Ağustos'ta CCS'ye sunulmadan önce yapılması bekleniyordu. Bu süreçten çıkan P-75(I) denizaltısı standart Tip 214'ten önemli ölçüde farklı olacak. Mevcut Tip 214'ler genellikle 1.700-2.000 ton su üstü deplasman kategorisinde yer alırken, Hint tasarımı yaklaşık 3.000 ton deplasmana ve Hint dayanıklılık, silah, sensör ve akustik iz gereksinimlerine uyarlanmış daha uzun bir gövdeye sahip olacak. Bu, Yunan Papanikolis, Portekiz Tridente, Güney Kore Son Won-il veya Türk Reis türevlerinin boyutlarının P-75(I)'e doğrudan aktarılamayacağı anlamına geliyor; çünkü Hint denizaltısı değiştirilmeden yeniden üretilmek yerine yeniden tasarlanıyor. Temel sevk mimarisi, tek şaftlı, bataryalı ve AIP operasyonu için Siemens polimer-elektrolit-membran hidrojen yakıt hücreli dizel-elektrik olarak kalıyor. Mevcut Tip 214 alt sınıfları 20 knot su altı hızı, 12.000 deniz mili su üstü menzili, 8 knot'ta 420 deniz mili veya 4 knot'ta 1.248 deniz mili batarya menzili, 84 gün dayanıklılık, yaklaşık 400 metre dalış derinliği ve uygun konfigürasyonlarda dördü Sub-Harpoon füzelerini destekleyebilen sekiz adet 533 mm torpido kovanı içeriyor. Hint konfigürasyonunun 533 mm kovanları koruması ve 18 ağır torpido ile gemisavar ve kara saldırı görevleri için en az 12 seyir füzesi dahil olmak üzere önemli ölçüde daha ağır silah gereksinimini içermesi bekleniyor. Hindistan'ın 1.615 ton su üstü ve 1.775 ton su altı deplasmanlı, 67,5 metre uzunluğunda ve 6,2 metre genişliğinde, su altında 20 knot hıza ve 350 metre test derinliğine sahip Kalvari sınıfıyla karşılaştırıldığında, P-75(I) bu nedenle daha uzun Hint Okyanusu devriyeleri için önemli ölçüde daha büyük bir SSK'dır. Geleneksel bir dizel-elektrik denizaltı tamamen su altındayken batarya gücü kullanır, ancak batarya durumu operasyonların devamı için gereken seviyenin altına düştüğünde, dizel jeneratörlerinin şarjı geri kazanmak için atmosferik oksijene ihtiyacı vardır. Bu normalde denizaltının yüzeye yaklaşmasını ve şnorkel kaldırmasını gerektirir.
P-75(I)'deki çalışma döngüsü, konvansiyonel dizel-elektrik denizaltıları yaklaşık her 48-72 saatte bir şnorkel aralığına yerleştirirken, Alman PEM yakıt hücreli AIP sistemi denizaltıyı düşük hız koşullarında 21 gün boyunca su altında tutabilir. Pratikte, devriye hızında AIP kullanan bir P-75(I), AIP'siz bir denizaltının yüzeye yaklaşması, şnorkelini açması ve dizel makinelerini çalıştırması gereken yedi ila on tekrarlayan dönemden kaçınabilir. Yakıt hücreleri verimli ve sessiz elektrik gücü üretir, ancak sürekli yüksek hızlı su altı hareketi için gereken güçten çok daha düşük çıktı sağlar; bu nedenle denizaltı yüksek güç manevraları için hâlâ bataryalara bağımlıdır. Bu nedenle avantaj, özellikle bir boğaz noktasını tutarken, gözetleme yaparken veya atanmış bir denizden men alanında beklerken devriye hızında dayanıklılık ve azaltılmış maruziyettir. Fark özellikle önemlidir çünkü Hindistan deniz kuvvetlerinin (donanma) mevcut konvansiyonel filosu, altı nispeten yeni Kalvari ile 1986-2000 yılları arasında hizmete giren on denizaltıyı birleştirmektedir. INS Sindhughosh, 40 yıllık hizmetin ardından 19 Aralık 2025'te envanterden çıkarıldı ve SSK envanterini 16 tekneye düşürdü. Modern bileşen, 2017'de hizmete giren INS Kalvari, 2019'da INS Khanderi, 2021'de INS Karanj ve INS Vela, 2023'te INS Vagir ve 2025'te INS Vagsheer'den oluşmaktadır. Bu altı tekne, konvansiyonel filonun %37,5'ini oluşturmaktadır. Geriye kalan %62,5, altı eski Sindhughosh sınıfı Kilo ve dört yaşlanan Shishumar sınıfı Tip 209/1500'den oluşmaktadır. Hayatta kalan Kilolar, 1987'den INS Sindhuraj, 1988'den INS Sindhuratna ve INS Sindhukesari, 1989'dan INS Sindhukirti, 1991'den INS Sindhuvijay ve 2000'den INS Sindhurashtra'dır. Shishumar gücü, 1986'dan INS Shishumar ve INS Shankush, 1992'den INS Shalki ve 1994'ten INS Shankul'dan oluşmaktadır. Bu on eski denizaltıdan sekizi bu nedenle 2026'da en az 32 yaşındayken, Shishumar ve Shankush 40 yıllık hizmete ulaşmıştır. Sindhughosh sınıfı, su altında yaklaşık 3.000 ton deplasmanla çalışır, yaklaşık 18 knot hıza ulaşır, 300 metre maksimum dalış derinliğine, 45 günlük dayanıklılığa ve 53 kişilik mürettebata sahiptir. Bu gücün korunması, tekrarlanan ömür uzatma yatırımları gerektirmiştir: Savunma Tedarik Konseyi, 29 Ağustos 2014'te 4.800 crore rupi değerinde dört Kilo modernizasyon programını onaylarken, Sevmash ile yapılan dört denizaltılık bir diğer bakım paketi 5.000 crore rupi değerindeydi ve silah ve muharebe kabiliyetini yükseltirken hizmet ömrünü uzatmayı amaçlıyordu.
1986-2000 yılları arasında inşa edilmiş on tekneden oluşan 16 denizaltılık bir kuvvet, yakın zamanda inşa edilmiş 16 denizaltılık bir filoya kıyasla temelde farklı bir bakım yüküne ve hazır bulunma profiline sahiptir. P-75(I) ayrıca kendisinden önceki altı Proje 75 denizaltısından çok daha pahalıdır. Kalvari programı altı denizaltı için 23.652 crore rupiye mal olmuş olup, belirtilen 2016 mali yılı bazında tekne başına 3.942 crore rupiye karşılık gelmektedir. 70.000 crore rupilik P-75(I) paketi altı gövdeye bölündüğünde denizaltı başına ortalama 11.666,7 crore rupi program değeri üretir; bu, nominal Kalvari rakamının 2,96 katıdır. Bu karşılaştırma, gövde fiyatında %196'lık bir artışa eşdeğer değildir çünkü P-75(I) farklı bir tasarım, yakıt hücreli AIP kurulumu, daha büyük deplasman, çok daha büyük bir teknoloji transferi paketi, Hindistan üretim yatırımı ve yaklaşık on yıllık fiyat tırmanmasını (gerilim) içermektedir. Yine de boyut artışı ölçülebilir niteliktedir. Kalvari su altında 1.775 ton deplasmana sahipken, beklenen P-75(I) 3.000 tona yakındır; bu, 1.225 ton veya %69'luk bir farktır. Kalvari'nin kendisi su altında azami 20 knot hıza, 4 knotta 550 deniz mili su altı menziline, 8 knotta 6.500 deniz mili su üstü menziline ve toplam 50 gün dayanıklılığa sahiptir. Tip 214 temel modeli 84 gün boyunca ikmal taşıyabilir; bu, Kalvari'nin toplam dayanıklılığından 34 gün daha fazladır, ancak nihai Hindistan değeri büyütülmüş konfigürasyona bağlı olacaktır. Tedarik takvimi de aynı derecede önemlidir. RFP, ilk denizaltının imzadan yedi yıl sonra %45 yerli (yerli ve milli üretim) içerikle teslim edilmesini, ardından yerlilik oranı %60'a doğru yükselirken yılda bir denizaltı teslim edilmesini şart koşmaktadır. Eylül 2026'da imzalanacak bir sözleşme, bir yıllık aralıklar yakalanabilirse nominal ilk teslimatı Eylül 2033'e, sonraki tekneleri ise 2034, 2035, 2036, 2037 ve 2038'e yakın tarihlere koyacaktır. Operasyonel envantere alınma bunun yerine 2034-35'te başlarsa, sınıf 2030'ların sonuna veya daha sonrasına kadar altı operasyonel tekneye ulaşamayacaktır. İlk P-75(I) 2034'te operasyonel hale gelirse, INS Shishumar ve INS Shankush hizmete girmeden bu yana 48'er yıla, INS Sindhuraj 47, Sindhuratna ve Sindhukesari 46, Sindhukirti 45, Sindhuvijay 43, Shalki 42, Shankul 40 ve Sindhurashtra 34 yıla ulaşmış olacaktır. Envantere alınma 2035'te gerçekleşirse her rakam bir yıl artar. Dolayısıyla altı P-75(I), on Sindhughosh ve Shishumar denizaltısının tamamının emekliye ayrılmasının muhtemel olduğu aynı dönemde gelecek; bu da en eski teknelerin birebir değiştirilmesinin bile dört gövdelik bir açık bırakacağı anlamına gelmektedir. Altı Kalvari'nin tamamı bu dönem boyunca operasyonel kalsa bile, on eski denizaltının altı P-75(I) ile değiştirilmesi, başka bir inşa programı ek denizaltı katkısı sağlamadıkça konvansiyonel kuvveti 16'dan 12'ye düşürecektir.
Hint Deniz Kuvvetleri (donanma) bu nedenle üç ilave P-75(I) denizaltısı seçeneğini değerlendirmiştir; bu, sınıfı dokuza çıkaracak ve MDL üretimini ilk altı gövdelik serinin ötesine taşıyacaktır. Dokuz P-75(I), on yerine altı değişim açığını bir gövdeye indirecektir; ancak gerçek kuvvet büyüklüğü emeklilik takvimine, Kalvari mevcudiyetine ve Proje 76'nın zamanlamasına bağlı olacaktır. Endüstriyel bileşen, bu altı veya potansiyel olarak dokuz denizaltıdan sonra ne olacağını belirlemeyi amaçlamaktadır. RFP, ilk teknede %45 yerli (yerli ve milli üretim) içerik ve %60'a doğru kademeli bir artış gerektirirken; inşa, entegrasyon, test ve teslimat MDL'ye atanmıştır ve TKMS tasarım ve mühendislik sorumluluğunu elinde tutmaktadır.
Bu soru doğrudan Proje 76'ya götürmekte ve Hindistan'ın denizaltı kuvvet üretim döngüsündeki merkezi zafiyeti ortaya çıkarmaktadır. 12 Temmuz 1999'da onaylanan plan, ilk 12'si iki yabancı destekli hat altında üretilecek ve ikinci 12'si yerli tasarım ve inşa deneyimini içerecek şekilde 24 konvansiyonel denizaltı öngörmüştür. Bunun yerine, Proje 75 sözleşmesi Ekim 2005'te imzalanmış; ilk Kalvari'nin inşasına 2009'da başlanmış; öncü tekne 2017'de hizmete girmiş; INS Vagsheer altı teknelik seriyi ancak Ocak 2025'te tamamlamış; ve ikinci altı teknelik hat Ağustos 2026 itibarıyla hâlâ inşaata girmemiştir. Sonuç, sürekli partiler yerine on yıllarla ölçülen bir üretim dizisidir.
Proje 76, yaklaşık 3.000 ton kategorisinde yerli bir konvansiyonel taarruz denizaltısı üreterek bu kalıbı kırmayı amaçlamaktadır. Savunma Bakanlığı geliştirmeyi Haziran 2024'te onaylamış, ardından DRDO bir fizibilite çalışması yürütmüş; tasarımın hem Proje 75 hem de P-75(I)'den unsurlar ve deneyimleri özümsemesi öngörülmektedir. Bu nedenle genişletilmiş TKMS tasarımı, sözleşmeli altı teknenin ötesinde bir öneme sahiptir; çünkü Hindistan'a AIP entegrasyonu, daha büyük SSK basınçlı gövde mimarisi ve Proje 76'ya uygulanabilir mühendislik yöntemleri konusunda deneyim sağlayabilir.
Ancak zaman çizelgesi çok az marj bırakmaktadır. P-75(I) teslimatları 2033-35'te başlayıp 2038-40'a doğru devam ederken on eski denizaltı emekliye ayrılırsa, Proje 76'nın inşaatı, MDL'nin Alman türevi seriyi tamamlamasından sonra başlamak yerine, bu seriyle örtüşecek kadar erken başlamalıdır.
Yazan: Jérôme Brahy — Jérôme Brahy, Army Recognition'da savunma analisti ve belge uzmanıdır. Deniz modernizasyonu, havacılık, insansız hava araçları, zırhlı araçlar ve topçu (sistemleri) alanlarında uzmanlaşmış olup; Amerika Birleşik Devletleri, Çin, Ukrayna, Rusya, Türkiye ve Belçika'daki stratejik gelişmelere odaklanmaktadır. Analizleri olguların ötesine geçerek bağlam sağlar, kilit aktörleri belirler ve savunma haberlerinin küresel ölçekte neden önemli olduğunu açıklar. Daha Fazla Savunma Haberi Keşfedin
•Kara Savunma Haberleri •Deniz Savunma Haberleri •Savunma Havacılık Haberleri
