Bangladeş Başbakanı Tarique Rahman'ın 22-26 Haziran tarihleri arasında Çin'e yaptığı ziyaret sırasında iki ülke, 17 ikili belge imzaladı. İki hükümet, kapsamlı stratejik işbirliği ortaklıklarını ortak bir gelecek inşa etmek amacıyla yükseltmeyi kararlaştırdı; diplomasi ve savunma alanlarını kapsayan 2+2 diyalog mekanizması oluşturulması konusunda anlaştı ve Bangladeş-Çin-Myanmar Ekonomik Koridoru'nun hayata geçirilmesini duyurdu.
Rahman'ın ziyaretinde açıklanan iki proje, özellikle Mongla Limanı Tesislerinin Modernizasyonu ve Genişletilmesi Projesi ile Teesta Nehri Kapsamlı Yönetimi ve Restorasyonu Projesi (TRCMRP), Hindistan'ı endişelendirdi. Bu projelere Çin'in dahil olması, Hindistan'ın ulusal güvenliği üzerinde önemli sonuçlar doğurabilecek nitelikte.
Mongla Limanı, Chattogram'dan sonra Bangladeş'in ikinci büyük veen işlek deniz limanı olup, Pasur Nehri'nin doğu kıyısında, Bengal Körfezi'nden 71 deniz mili yukarıda yer almaktadır. Proje kapsamında, limana bitişik 110 dönümlük bir arazide Özel Ekonomik Bölge (SEZ) geliştirilmesi öngörülmektedir. Çin'in devlet şirketi İnşaat Mühendisliği İnşaat Şirketi (CCECC), SEZ'yi geliştirecek ve bölgedeki imalat sanayileri, depolar ve depolama tesisleri için 650 milyon dolarlık bir yatırım teklif etti.
Hindistan'ın Mongla Limanı SEZ'sine yönelik Çin katılımı endişesi, projenin konumundan kaynaklanmaktadır. Bölge, Hindistan sınırına sadece 80 kilometre, Kalküta'ya ise 188 kilometre uzaklıktadır. CNN-News18'in Hindistan istihbarat kaynaklarına dayandırdığı bir habere göre, Pekin'in bu bölgede gelişmiş deniz gözetleme sistemleri ve elektronik istihbarat altyapısı kurma riski yüksektir.
Bu durum, Çin'in Hindistan'ın deniz konuşlandırmalarını, kıyı radar ağlarını ve Kalküta ile Haldia limanları çevresindeki stratejik hareketleri yakından izlemesine olanak tanıyacaktır. Ayrıca, Pekin'e Bengal Körfezi'ndeki bir başka limana erişim sağlayarak Çin'in Hint Okyanusu'ndaki varlığını artırma potansiyeli taşımaktadır.
TRCMRP ise, Teesta Nehri'nin sularından daha etkin yararlanmayı amaçlayan bir nehir mühendisliği girişimidir; nehrin kazılması ve geri kazanılan arazinin geliştirilmesini kapsamaktadır. Çin'in uzmanlığı sayesinde Bangladeş, Teesta Nehri sularını daha iyi yönetebilecek ve su kıtlığı, seller ile nehir kıyı erozyonuyla mücadele edebilecektir.
Hindistan'ın TRCMRP ile ilgili temel sorunu, projenin Hindistan'ın stratejik Siliguri Koridoru'na yakınlığıdır. Siliguri Koridoru, Hint anakarasını Kuzeydoğu Hindistan'a bağlayan dar bir toprak parçasıdır. Hindistan, hem Mongla Limanı SEZ'si hem de TRCMRP kapsamında Çin'in katılımından endişe duymaktadır; ancak bu projeler, Çin'in Bangladeş'te yürüttüğü ilk girişimler değildir.
Çin, son on yıllarda Bangladeş'teki varlığını ve rolünü büyük ölçüde artırdı. Bangladeş'te yollar, köprüler ve demiryolları dahil olmak üzere birçok altyapı projesinde yer aldı. Nitekim Çinliler, Rangpur bölgesinde, Bangladeş'in en kuzeydeki bölgesinde, Siliguri Koridoru'na komşu olan ve TRCMRP'nin büyük bir bölümünün odaklanacağı alanda yollar, köprüler ve elektrik santralleri inşa etmektedir.
Dhaka'nın TRCMRP ve Mongla SEZ projelerini Çin'e devretme kararı, belki de bölgesel transit bağımlılığını Hindistan ağlarından uzaklaştırmaya yönelik daha geniş bir stratejinin bir parçasıdır.
