Hürmüz Boğazı büyük ölçüde kapalı durumda — ABD Merkez Komutanlığı'nın itirazlarına rağmen — ve trafiğin pre-war seviyelerinin yaklaşık %10'unda çalışıyor. Bu stratejik gerçek, Başkan Donald Trump'i, ana su yolunu tamamen yeniden açma görüşmeleri sırasında tanımladığı devasa bir askeri operasyon için emirlerini iptal etmeye itti. Stephen Wills, bu sayfaların recent bir op-ed'inde, benim kendi görüş parçama yanıt olarak, bunun bir deniz kuvvetleri (donanma) başarısızlığı olmadığını savunuyor. Wills'in deniz işleri konusundaki uzmanlığına büyük saygı duyuyorum, ancak burada aynı fikirde değiliz. Analizlerimiz beberapa yönden örtüşüyor, ancak ulaştığımız sonuçlar birbirinden çok uzak. Parça parça gidelim: Savaş henüz bitmedi. Bu, adil bir gözlem ve başkanın hala su yolunu açmak için büyük bir askeri operasyon emri verebileceği anlamına geliyor. Böyle bir operasyonun muhtemelen başarılı olacağına inanıyorum, ancak bazı kayıplarla. Ancak, savaş neredeyse beş aydır devam ediyor ve böyle bir operasyon gerçekleşmedi. Stratejik ve ekonomik hasar zaten muazzam boyutlarda, savaş yakın zamanda bitsa bile. Blokaj etkili oldu. Bu kesinlikle doğru. Hürmüz Boğazı'ndaki İran nakliyesinin blokladı, zaten zor durumda olan İran ekonomisine ek bir stres ekliyor. Deniz kuvvetleri (donanma), bu iyi yürütülen operasyondan dolayı övgü alabilir. Ancak, blokaj İran'ın kontrolünü nötralize etmedi. Etki, su yolunu geçen herhangi bir geminin şimdi hem ABD'den hem de İran'dan izin alması gerektiği yönünde oldu. Başarısızlık, bir siyasi yargıya işaret ediyor. Sivil karar vericiler, bazı veya belki de çoğu, suçlulardan biri, çünkü orijinal makalede savunduğum gibi. Savaş planlamasındaki Hürmüz Boğazı'na ilişkin beklentiler net değil, ancak deniz piyade kuvvetlerinin several hafta sonra gönderilmesi, bazı hazırlıksızlıkları gösteriyor. Bununla birlikte, askeri güçlerin her şeyi doğru yaptıklarını ve sivil liderlerin her şeyi berbat ettiğini iddia etmek çok kolay. Deniz kuvvetleri (donanma), sivil liderlere, kabul edilebilir riskte böyle bir operasyonu yürütmek için gerekli yetenekleri sağlamamış gibi görünüyor. Bu, büyük bütçelere ve bu kritik görevin 45 yıl önce gerçekleşebileceğinin bilinmesine rağmen oldu. Deniz kuvvetleri (donanma), Hürmüz Boğazı'nı açmak için yeterli şey yaptıklarına inanıyor olabilir, ancak bu kararı vermeye yetkili değiller. Bu karar, gemi sahipleri, sigortacılar ve mürettebatın elinde. Eğer onlar, geçişin çok riskli olduğuna karar verirse — ki öyle yaptılar — o zaman trafik akışını durdurur ve dünya ekonomisi tehlikeye girer. Sanayi, eylemleriyle, ABD'nin çabalarının yetersiz olduğuna oy verdi.
Herhangi bir başarısızlık, sadece deniz kuvvetlerinin (donanmanın) değil, ortak bir başarısızlıktır. Modern ABD operasyonlarının tümünün ortak olduğunu, tek bir hizmetin değil, bu konuda adil bir nokta olduğunu söylemek doğru. Ortak kuvvet, başarısızlıkta pay sahibidir. Bununla birlikte, deniz kuvvetleri, deniz yollarını açık tutmayı misyon beyanında belirtmiştir ve diğer hiçbir hizmet böyle bir sorumluluğa sahip değildir. Bu, deniz kuvvetlerine diğer hizmetlerden daha fazla bir sorumluluk düzeyi verir. Boğaz gerçekten kapalı değil. İzleyiciler, bazı gemilerin, kısmen şirketlerin veya ülkelerin İran'la bir anlaşma yaptığı için geçiş yaptığını gösteriyor. Ancak, transit geçen gemi sayısı, normal trafiğin sadece %10'u kadar ve yaklaşık 500 ticaret gemisi Körfez'de mahsur kalmış durumda. Deniz kuvvetleri, insansız hava araçlarını, hız botlarını ve deniz mayınlarını karşılayabilir. Deniz kuvvetleri, bu tehditlerle başa çıkmak için mekanizmalara sahiptir ve şimdiye kadar hiçbir savaş gemisi hasar görmedi. Ancak, insansız hava araçları ve hız botları, ticari gemilere zarar verdi ve mayınlar, transitleri sınırlı sayıda temizlenmiş kanallara zorladı. Su yolunu açmak için başarılı olmak, deniz kuvvetlerinin ticari gemilere, gemi endüstrisinin kabul edilebilir bulduğu bir düzeyde koruma sağlamak için savunma kabiliyetlerini tercüme etmesi gerekir. Kendi koruması yeterli değildir. Konvoyların yakın eskortu eskimiştir. Deniz kuvvetleri, Proje Özgürlük sırasında iki kargo gemisi ve iki destroyerden oluşan küçük bir konvoyu eskort etti. CENTCOM, konvoylar yerine uzak duran varlıklar kullanarak Boğaz'dan güvenli bir koridor oluşturmak için taktiklerini değiştirmeyi planlamıştı. Proje Özgürlük, bu kavram test edilmeden önce iptal edildi. Bu, işe yarayabilir, ancak gerçek şu ki, şimdiye kadar sadece yakın eskort başarılı oldu. Deniz kuvvetleri, ortak kuvvetle birlikte, İran'ın Boğaz'daki kontrolünü tranhchetmiştir, ancak bu çabalar, gemi sahiplerinin çoğunu geçişe ikna etmek için yeterli sayıda ticari gemiye karşı saldırıları durdurmaya yetmedi. Birinci Dünya Savaşı'nda, İngilizler konvoyları benimsemekte yavaş davrandı, İkinci Dünya Savaşı'nda da ABD aynı şekilde davranmıştı. Her iki durumda da, deniz kuvvetleri konvoylara bağlı kalmak yerine tehdide karşı koymayı tercih etti. Her iki yaklaşım da felaketle sonuçlandı ve ilgili deniz kuvvetleri korumalı konvoylara geçti. Deniz kuvvetleri, yeni konseptin başarılı olacağını kanıtlamak için yükümlüdür. Bu, sadece başlangıç. Ayrıntılı yorumlarımızdaki anlaşmazlıklara rağmen, bu, deniz kuvvetlerinin, silahlı kuvvetlerin ve ulusun tartışması gereken bir konu olduğunu kabul ediyoruz. Boğazın kapatılması, ABD ve tüm dünya için gelecekte kaçınmak isteyeceği devasa bir stratejik ve ekonomik geri adı temsil ediyor. Bu, sorunu teşhis etmek, daha fazla bilgi edinildikçe bunu daha kolay hale getirmek, sonra bir çözüm bulmak ve nihayetinde bu çözümü uygulamayı gerektiriyor. Geçmişte, bu tür operasyonlar için programlar, iç bütçe tartışmalarında iyi performans göstermedi.
Çatışmanın beş ayı geride bırakmış ve görünürde bir son yokken, ilk görüşüme geri dönüyorum: Tıkanan bir boğaz, deniz kuvvetleri (donanma) açısından bir başarısızlıktır. Başka nasıl tanımlanabilir ki? 248 milyar dolarlık FY 2026 bütçesi, 345.000 aktif görevdeki denizcisi ve 290 gemisi olan Deniz Kuvvetleri (Donanma), daha iyisini yapabilir. Mark Cancian, şu anda Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi (CSIS) ile çalışan emekli bir Marine albayıdır.
