Hürmüz Boğazı'ndaki krizler, küresel enerji akışını doğrudan etkileyerek uluslararası enerji güvenliğinin yeniden değerlendirilmesini zorunlu kılıyor.
- Hürmüz Boğazı, günlük 20 milyon barel petrol ve önemli LNG hacmi taşıyarak küresel enerji tüketiminin bir beşmini oluşturuyor.
- Kafkas üzerindeki alternatif enerji koridorları, bu hacmi taşıyamayacak kadar kapasite açısından sınırlı ve Asya'ya giden akışı etkilemiyor.
Boğazdan geçen akımın 2024'teki ortalama günlük 20 milyon barel, 2026'nın ikinci çeyreğinde 4,9 milyon barel/güne düştü, bu da iki çeyrek önceki 21,6 milyon barel/gün'den önemli bir azalma gösteriyor. Sıvılaştırılmış doğal gaz sevkleri ise neredeyse tamamen durmuş gibi görünüyor, ancak veri güvenilirliği konusunda uyarılar yapılıyor. Bu düşüş, ABD-Iran gerilimleri sırasında boğazın geçiminde geçici kapalıklara yol açtı. Alternatif olarak tartışılan Kafkas koridorları, Baku-Tbilisi-Ceyhan hattı gibi mevcut hatlar da dahil olmak üzere, yıllık kapasite açısından Hormuz Boğazı'ninkine karşı çok küçük. BTC hattının nominal kapasitesi 1,2 milyon barrel/gün iken, 2025'te ortalama günlük taşıma 565.000 barrel seviyesinde kaldı, bu da rated kapasitesinin yarısının altında ve yıllık olarak %8 azaltyla gösterildi. Doğal gaz için Azerbaycan'ın güney güney koridor üzerinden Avrupa'ya ulaşan temin 2025'te 12,8 milyar kübik metrekâre seviyesinde kaldı, AB'nin yıllık 335 milyar metrekâre talebiyle karşılaştırıldığında küçük kalıyor. Trans-Anatolian hattının genişletme planları mühendislik açısından boşlukta kalıyor ve finansman veya uzun vadeli sözleşmeler henüz taahhüt edilmedi. 'Barış ve Refah için Trump Rotalası' gibi önerilen yeni koridorlar hâlâ çerçeve düzeyinde, Anayasa değişikliği koşulu gibisal engellerle gerçekleşmeyi bekliyor. Bu korolar, Avrupa için ekstra yedeklilik sunabilir ancak Asya'ya giden ham petrol ve Katar gazının %84 ve %83'ü gibi kritik akışları dengelemeye yetmiyor. Bu durum, boğazın enerji sistemindeki merkezi ve değiştirilemez rolünü yeniden ortaya koyuyor.
Bu durum, enerji güvenliği açısından tek bir coğrafya üzerindeki aşırı bağımlılığın riskini gösteriyor ve alternatif rotaların geliştirilmesinin stratiî bir gereklilik olduğunu ortaya koyuyor. ABD ve müttefikleri için, Hürmüz Boğazı'nı açık tutmak deniz-havacılık gücüyle bir tedbir iken, uzun vadeli çözüm, kapasiteli ve politically sustainable alternatif koridorların oluşturulmasıyla mümkün olacak. Bu, sadece bölge istikrarı değil, küresel tedarik zincirinin dayanıklılığı için de kritik.
İHA / SİHA rehberi Savunma sanayi firmaları rehberi Tüm haberler
Tam Metin
War on the Rocks ile katil ve karar vericiler, askeri liderler ve dünya çapındaki stratejik düşünürler tarafından güvenilen içeriğe erişim kazan. Ortadoğu'daki her kriz, dünyanın dikkatini aynı su şeridi üzerine getirir. Tankerler ele geçirildiğinde veya Pers Körfezi'nin yakınlarında füzeler uçarken, petrol fiyatları hareket eder, sigorta şirketleri riskleri yeniden değerlendirir, denizcilik rotaları değişir ve ABD, Hormuz Boğazı'nı açık tutmak için deniz ve hava kuvvetlerini yeniden konumlandırır. Bu refleks doğru, çünkü boğaz, başka hiçbir şeyin taşıyamayacağı hacimleri taşır. Deniz haritasının yanında, enerji güvenliği için ikinci bir coğrafya oluşuyor: Kaspik Denizi Havzası ve Güney Kafkas ile Avrupa'yı bağlayan boru hatları, demiryolları, güç hatları ve geçit koridorları. Batı hükümetleri, Pers Körfezi'ndeki ileri askeri varlığını, enerji ve ticaretin pazarlara ulaşmasını sağlayan rotaların çeşitlendirilmesi için daha yavaş bir çaba ile birleştiriyor. Bu iki çaba, farklı kısımlar tarafından ve farklı zaman çizgileriyle ayrı ayrı sürdürülüyor. Tek bir tekniğin, tedarikçinin veya silahlı aktörün sistem üzerindeki etkisini azaltıcı bir tekniğin parçası olmasa da, birlikte bu çabalar sistem üzerindeki tek tekniğin, tedarikçinin veya silahlı aktörün etkisini azaltıyor. Bu etkisinin ölcüsü bu yıl gösterildi. 2024'te Hormuz Boğazı'ndan günlük yaklaşık 20 milyon barel petrol geçti, bu da küresel petrol sıvısı tüketiminin yaklaşık bir beşti. Dünyanın ticari sıvılaştırılmış doğal gazının da yaklaşık bir beşti bu boğazdan geçti, ve bunun çoğu Katar'dan gönderildi. Daha sonra ABD ile Iran arasındaki gerilim sırasında, boğazın geçimi neredeyse kapatıldı. Enerji Bilgi İdaresi'ne göre, 2026'nın ikinci çeyreğinde boğazdan geçen petrol akışı 4,9 milyon barel/gün düştü, bu da iki çeyrek önceki 21,6 milyon barel/gün'den önemli bir azalma; sıvılaştırılmış doğal gaz sevkleri ise neredeyse tamamen durmuş gibi görünüyor, ancak idare, Şubat'tan beri gemi takip verilerinin güvenilir olmadığını uyarıyor. Kafkas üzerindeki hiçbir kara rotası bu hacmi taşıyamaz ve burada tartışılan koridorların hiçbiri, Hormuz etkisinin çekirdeğini oluşturan Asya'ya giden ham petrol ve Katar gazına dokunmuyor. 2024'te, Hormuz Boğazı'nı geçen ham petrolün %84'i ve sıvılaştırılmış doğal gazının %83'i Asya'ya gidiyordu, ve bunların çoğu Çin, Hindistan, Japonya ve Güney Kore'ye ulaşıyordu. Ermenistan üzerinden bir demiryolu veya Anadolu'da yeni bir hat bu durumu dengeleyemez. İşte koridor yarışmasını sürükleyen paradoks budur: Boğaz aynı zamanda yer değiştirilemez ve, bahar gösterdiği gibi, sistem istediğinde tek başına boğazı kapatabilir. Korolar, Avrupa için ekstra yedeklilik sağlar, ancak boğazın merkez rolünü azaltmaz. Her kriz, tek bir su yoluna olan bağımızın ne kadar büyük olduğunu gösterdikçe, bu koroların kurulması gerekçesi daha da güçlenir.
Zaten mevcut olan rotalar hacim açısından sınırlı iken, siyasi açıdan önemlidir. Baku-Tbilisi-Ceyhan hattı, Rus veya İran topraklarına dokunmadan Kaspik denizi ham petrolünü Gürcistan üzerinden Türkiye’nin Akdeniz kıyısına taşır; bu tam da değeridir. Ancak politikası kapasitesini aşar. 1,2 milyon barrel/gün olan nominal kapasitesine karşılık, hattı 2025’te yaklaşık 206 milyon barrel taşıdı — günlük ortalama 565.000 barrel, yani rated kapasitesinin yarısının altında ve yıllık olarak %8 azaldı. Doğal gaz için de durum benzeri. Azerbaycan’ın güney güney koridor üzerinden Avrupa’ya ulaşan gaz temini 2025’te yaklaşık 12,8 milyar kübik metrekâreydi; önceki yıldan az değişmiş ve blokun yıllık yaklaşık 335 milyar kübik metrekâre talepiyle karşılaştırıldığında küçük kalmıştır. Almanya ve Avusturya’ya teslimatlar Ocak 2026’da başladı, bu bir dış politikaya imza oldu ancak büyüklük sırasını değiştirmedi. Sıkça gösterilen Trans-Anatolian hattının 31 milyar kübik metrekâreye genişletilmesi için belirlenen tavan, mühendislik açısından bir boşluktur, fonlanmış bir plan değil: Bu seviyeye yaklaşmak için gerekli kompresör yatırımları ve uzun vadeli sözleşmeler henüz taahhüt edilmedi. Bazılarının işaret ettiği ‘Barış ve Refah için Trump Rotalası’ da bu bağlamda değinilebilir: Güney Ermenistan üzerinden Azerbaycan’ın Naxçıvan eksklavına ve oradan Türkiye’ye ulaşmasını sağlayacak önerilen bir koridor. Ancak bu şu anda sadece bir çerçeve; hâlâ mevcut değil ve gerçekleşmeyebilir. İlan edilen kapsamı geniş olsa da, ona dayanan anlaşma sadece Ağustos 2025’te Beyaz Ev’de imzalanmaya başlandı ve hâlâ imzalanmadı; Baku, final imzanın Ermenistan’da anayasa değişikliği koşuluyla bağlı olduğunu hâlâ sürdürüyor. Mimarisinin hâlâ şekillenmeye başladığı söylenebilir. ABD-majority olan bir şirket, ilk 49 yıl için geliştirme haklarını tutacak — %74 ABD ve %26 Ermenistan — ; Ermenistan ise sınır kontrolü, gümrük, vergi ve güvenlik yetkisini kendi toprakları üzerinde tutacak. Tasarım olarak, bu yapı Rusya’yı yerinden edecek: 2020 ateşkes anlaşması kapsamında bu rotayı izlemek görevli olan Rus sınır nöbetçileri, Ermenistan’ın egemenliğini Washington’a devretmeden etkiden çıkarılacak; bu, herhangi bir hacim rakamından daha somut bir etki yeniden dağılımıdır. ‘Barış ve Refah için Trump Rotalası’ hâlâ işletilmiyor ve Ermenistan’da mühendislik anketleri sadece şimdi başlamış durumda. Günümüzün ana kanalları hâlâ Gürcistan üzerinden geçiyor; Washington ve Brüksel ile ilişkileri keskin şekilde kötüleşmiş, Türk-Ermeni sınırı ise Ankara’nın Mayıs’ta doğrudan ticaret kısıtlamalarını gevşetmesiyle de açılmadı.
Bu yeniden düzenlemeden herhangi bir devlet kazanıyorsa, o Türkiye'dir. Tartışmalara konu olan batıya yönelik çoğu rota — Baku-Tbilisi-Ceyhan hattı, Güney Gaz Koridoru, Orta Koridor ve Güney Ermenistan üzerinden önerilen rota — ya Türkiye topraklarını kesiyor ya da bir Türk limanında sona eriyor; bu da Ankara'yı Kaspian enerjisinin batıya doğru hareketi için neredeyse vazgeçilmez bir geçit devleti yapıyor. Türkiye üzerinden geçen enerji ve ticaret ne kadar artarsa, Ankara'nın eliyle Avrupa, Washington, Moskova ve Tahran karşısında o kadar güçlü olur ve kendi şartlarını belirleme özgürlüğü de o kadar artar. Türkiye, bu haritada bağımsız bir aracı olarak hareket ediyor ve koridor stratejisi işbirliğine dayanıyor — işbirliği de Ankara'nın kendi şartlarıyla müzakereler yapması için serbest bırakılıyor. Denizde bir darboğaz, Amerikan deniz ve hava gücünün coğrafi olarak sınırlı bir alanda etkili olabileceği yoğun bir tiyatrodur. Kara koridorları ise farklı bir sorun sunar; binlerce kilometre boyunca sabit ve büyük ölçüde savunmasız altyapıyı kapsar, birkaç hakimiyet arasında uzanır ve büyük bir kısmı Rus ve İran'ın menfii silahların menzili içinde yer alır, ayrıca çözülmemiş çatışmaların yanında bulunur. Rotaları çeşitlendirmek, riski olası bozulma noktalarına yayar. 2022'deki Nord Stream sabotaşı, tek bir boru hattının kesilmesini, net bir sorumluluk ataması veya etkili bir yol gösterme olmadan mümkün kılabildiğini gösterdi. Temmuz 2026'da, Kaspian Boru Hatları Konsorsiyumu'nun Karadeniz terminalindeki drone saldırıları, yüklemeleri beşte birden fazla oranda azalttı — günlük birkaç yüz bin barel; bu rota, dünya petrol temini'nin yaklaşık %2'sini taşıyor ve Kazakistan'ın denize çıkışının ana yoludur. Azerbaycan, Gürcistan ve Ermenistan'daki boru hat segmentleri NATO toprakları dışında yer alır ve bu hatlara yönelik sabotaş otomatik olarak onun müdafaa sözleşmesini tetiklemez. Bir rota ağı, tek bir geçişe kıyasla daha dayanıklı bir önlemdir. Fiziksel risk hâlâ mevcuttur ve bu riski görmezden gelmek, deniz yolcularının kalıcı olduğunu düşündürdüğü aynı tatminiyetsizliği tetikler.
İşte bu da bizi İran'a getiriyor. İran'ın, Basra Körfezi, Kaspian Denizi, Orta Asya ve Kafkas arasında konumlandığı için dünyanın ana rotalarından geçtiği söylenmek yaygındır. Ama bu gerçekten doğru değil. İran, Batı ve Körfez-Arap koridor sistemlerinden dışlanıyorken, Moskova-merkezli rekabetçi sisteme sabit bir şekilde entegre edilmiştir. Bunun en net kanıtı, Rusya-İran-Hindistan rotasını oluşturan Kuzey-Güney Uluslararası Taşıma Koridoru'dur; bu koridorda eksik olan İran bağlantısı olan Rasht-Astara demiryolu, 2026'nın başlarında finansman anlaşmasına ulaşmış ve 2024'te koridor üzerindeki ticaret yaklaşık olarak iki katına çıkmıştır. İran için maliyeti, olumsuz kilitleme demektir. İran, Moskova'ya bağımlı bir ağ içinde sancıların gölgesinde düşük değerli bir düğüm haline geliyor. Bu da, tüm tarafların cazip gördüğü bir bağlayıcı konumda hareket etme kapasitesini kısıtlıyor. Doğu tarafındaki önemi, birçokünün düşündüğünden daha az. Çin ile 25 yıllık ortaklık, indirimli petrol satışları getirmiş olsa da vaat edilen yatırımı pek sunamadı. İran'ın elinde kalan etkileşim gücü, kendini zayıflatan belirli bir türdedir. Hala Hormuz'u flank ediyor ve boğazı hala tehdit edebiliyor. Ayrıca, Ermenistan sınırı boyunca geçen bir koridoru kırmızı çizgi olarak görüyor ve kuzey sınırındaki ABD varlığını karşı çıkıyor. Bu da, başkalarının maliyetini ve sigorta primlerini yükseltme yeteneği sağlıyor. Ancak, geçiş ücretleri ve entegrasyondan gelen ekonomik etkili gücük sunmuyor. İslam Cumhuriyeti, dünyanın geçmesini istediği bir ülkenin karlı konumunu, dünya tarafından milyarlarca dolar harcayarak çevrilmesi gereken bir nöbet noktası konumuyla değiştiriyor. Hormuz üzerinden taşıyan petrol ve doğal gazın büyük kısmı batıya değil doğuya akıyor, bu yüzden Kafkas üzerinden geçecek bir boru hattı, bu maruziyetin çoğuna ulaşamıyor. Dolayısıyla bu koridorlar, Avrupa için sadece sınırlı bir yedek sağlıyor. Hormuz üzerindeki bağımlılığın büyük kısmı Asya'da hâlâ devam ediyor. Bu ölçüyle, çeşitlendirme kısmi bir strateji. Daha derin etkisi, İran'ın coğrafyasını, Euro-Asya'da geçiş ilişkileriyle rekabetçi bir ağ oluşturarak yeniden fiyatlandırmaktır. Bu, İran'ın konumundaki premiyumu düşürürken, Hormuz üzerindeki temel bağımlılığı büyük ölçüde değiştirmez. İlkbahar bu yıl yaşanan yakın kapama, bu bağımlılığın hâlâ aynı dar su yolunda ve aynı hükümetin elinde yoğunlaştığını gösterdi.
Bu, koridor yarışı tarafından bırakılan paradoks budur. Dünya, Hormuz üzerinden geçen ham petrol ve gaz hacmi çok büyük ve Asya'ya yönelimi çok yoğun olduğu için Hormuz'u çeviremez; başka bir yol yoktur. Yeni koridorlar artık İran'ı çevirerek yönelmektedir. Hormuz, Basra Körfezi ham petrol ve gaz üretmeye devam ettiği ve Asya almaya devam ettiği sürece vazgeçilmez kalacaktır. İran'ın daha geniş coğrafyası, gelecek yıllarda inşa edilecek boru hatları, demiryolları ve elektrik şebekelerinin onun üzerinden geçip geçmeyeceğine bağlıdır. Bunlar artık başka yerlerde inşa edilmektedir. Bu seçim artık somuta dökülerek yapılıyor. Aidin Panahi bir enerji uzmanı ve Iran Prosperity Project üyesidir. Onu X hesabından @Aidin_FreeIran adresinden takip edebilirsiniz. Görsel: Jelger Groeneveld, Wikimedia Commons üzerinden.
