FARNBOROUGH, İngiltere, 17 Temmuz (Reuters) — Artan güvenlik riskleri, Britanya'nın Farnborough Airshow'da savunmayı ön plana çıkarırken, aerospace ve silah üreticileri jet ve motor üretiminde zorluklarla karşı karşıya kalıyor.
Ukrayna savaşının beşinci yılında ve Körfez'de ateşkesin paramparça olması, bu risklerin de Boeing ve Airbus arasındaki geleneksel jet siparişleri yarışmasını geri plana atmasına neden olabilir.
“Küresel güvenlik ortamı, birçok on yıl içinde gördüğümüzden daha karmaşık ve volatil” dedi Hava Kuvvetleri Komutanı Harv Smyth, Farnborough Airshow'dan önce düzenlenen Uluslararası Hava Kuvvetleri Konferansı'nda.
Silah üreticileri, Avrupa'da Soğuk Savaş'tan bu yana görülen en büyük savunma harcamaları artışını yaşarken, bu harcamaların nerede ve nasıl yapılacağı konusunda çözülmemiş sorularla karşı karşıya kalıyor.
Endüstrinin en etkili isimlerinden biri, drone'lar ve yapay zeka sistemlerine geçişin, SpaceX'in fırlatma işini nasıl değiştirdiği gibi savunmayı da değiştirebileceğini söyledi. Ukrayna ve İran'daki savaşlar, daha hızlı gelişmeler ve seri üretime duyulan ihtiyacı ortaya koyuyor.
“Her iki dünyayı da tanıyorum ve birbirlerinden daha uzak olamazlar” dedi eski Airbus CEO'su Tom Enders, Alman savunma şirketi Helsing'in ortak başkanı ve dış politika düşünce kuruluşu DGAP'ın başkanı.
“Geleneksel savunma şirketleri... hükümetin ödeme yapması koşuluyla kalemi eline alırdı” dedi Enders, gösteriden önceki gün yapılan bir röportajda.
“Genç şirketler agresif, risk almaktan kaçınmıyor. Kendi paralarını harcıyorlar. Tedarik ajansları ve silahlı kuvvetler, bu dinamik ve hızlı değişen endüstrinin yolu olduğunu giderek daha iyi anlıyor” dedi Enders, aynı zamanda tank üreticisi KNDS'nin başkanı.
Yeni bütçeli fonların bir kısmı, bugün kullanılan savaş uçakları gibi Lockheed Martin F-35 ve Eurofighter için harcanacak - her iki uçak da gelecek hafta gösterilerde yer alacak - ancak Helsing ve Anduril gibi yeni şirketler, insansız savaş uçağı filoları gibi yapay zeka tabanlı sistemleri ediyor.
“Değerler, savunma girişimlerine doğru kayıyor, ancak... çoğu askeri, kaynaklarının büyük kısmını hala mürettebatlı platformlara harcıyor” dedi Byron Callan, araştırma firması Capital Alpha'nın yönetici ortağı.
Organizatörler, savunmanın rekor sayıda 1.600 katılımcıdan yarısını oluşturacağını, AI, derin teknoloji ve finans şirketlerinde keskin bir artış olduğunu söyledi.
Ticari jet satışları, tedarik zincirleri
Ticari tarafta, Airbus ve Boeing yeni siparişler duyuracak ve daha önce yapılan anlaşmaların arkasındaki müşterileri açıklamaya hazırlanıyor.
Ancak, teslimat slotlarının büyük çoğunluğunun önümüzdeki on yılın geri kalanına spread olması nedeniyle, geleneksel medya duyuruları, yatırımcıların uçak teslimatlarına odaklanması nedeniyle daha az ilgi görebilir - üreticiler buradan en çok kar elde ediyor.
Hava gösterileri hala sürprizler yaratabilir, ancak endüstri kaynakları, toplam anlaşmaların 300 uçağın üzerinde çıkmasının zor olabileceğini, bazı öncü tahminlerin 800 jeti aşabileceğini söyledi. Toplam, daha önce duyurulan anlaşmaları da içerebilir.
Ayrıca, Air China 55 Airbus uçağı sipariş vereceğini açıkladı.
“Sipariş kazanmak, artık eskisi gibi bir soru değil. Üretim kapasitesi kısıtlamaları nedeniyle, artık önemli bir ölçüt değil” dedi Jerrold Lundquist, danışmanlık firması The Lundquist Group'un yönetici müdürü.
Aerospace endüstrisi, COVID-19'dan bu yana, özellikle dökme ve dövme parçalar için tedarik sorunlarıyla boğuşuyor - molten veya katı metalden yapılan kritik parçalar.
Bu sorunları çözmek, Airbus'un 2027'de tek koridorlu jet üretiminin ayda yaklaşık %25 artırmayı hedefleyen tekrar ertelenen hedefine ulaşması için kritik.
Boeing, rakibine karşı açığını kapatmaya ve pazar payındaki düşüşü durdurmaya çalışırken, hedeflenen seviyelerin üzerinde üretim yapmayı incelemekte.
“Tedarik zinciri... bir veya iki yıl öncesine göre iyileşti, ancak Airbus'un 75 hedefine ulaşması için yeterli değil” dedi imalat uzmanı Kevin Michaels, AeroDynamic Advisory'nin yönetici müdürü.
“Boeing üretim hızını artırdıkça, bu da sorunlara neden olacaktır” diye ekledi.
Motorlar ve iç mekanların gecikmesi de en.persistent tedarik zinciri sorunları arasında yer aldı. Ancak gösteri, dünyanın en büyük motor üreticisinden daha olumlu bir notla açılacak.
“Sanırım tedarik zinciri gerçekten dönemeç noktasına ulaştı” dedi GE Aerospace CEO'su Larry Culp, Reuters'a.
“Daha fazla çalışma gerekiyor”
