T-70 helikopteri, geniş bir misyon yelpazesi için esnek, yüksek yük taşıma kapasitesine sahip ve yüksek manevra kabiliyetine sahip bir platform olarak tasarlandı. Bu misyonlar arasında, askeri ve sivil olmak üzere, aşağıdaki görevler yer alıyor: orman ve kentsel yangınlarla etkili bir şekilde mücadele etmek. Bu operasyonlar için "Nefes" ("Nefes") kod adlı özel bir yangın söndürme helikopteri konsepti geliştirildi. Arama ve kurtarma operasyonları gerçekleştirmek. Askeri personeli taşımak ve lojistik destek sağlamak. Sınır güvenliğini sağlamak ve gözetleme operasyonları gerçekleştirmek. Bu çeşitli misyonları gerçekleştirmek için, T-70 helikopterleri, Kara Kuvvetleri Komutanlığı, Hava Kuvvetleri Komutanlığı, Özel Kuvvetler Komutanlığı, Jandarma Genel Komutanlığı, Emniyet Genel Müdürlüğü ve Orman Genel Müdürlüğü dahil olmak üzere Türkiye'deki altı farklı hükümet kurumuna teslim ediliyor. Bu şekilde, görev özelinde farklı konfigürasyonlara rağmen, operatörler paylaşılan eğitim altyapısından, ortak yedek parçalardan ve yerli bakım ve onarım tesislerinden yararlanabiliyor. Bu, özellikle Türkiye için önemlidir, çünkü Türkiye, Black Hawk helikopterlerini on yıllardır işletmekte ve askeri, kurtarma ve iç güvenlik operasyonlarında geniş deneyime sahiptir. Ancak, bu standarda uygun bir S-70i helikopterinin Türk fabrikalarında monte edildiğini vurgulamak önemlidir. Tasarım, ASELSAN'ın önemli katkısıyla geliştirilen Entegre Modüler Aviyonik Sistem (IMAS) ile donatılmıştır. Ayrıca, yerli misyon sistemleri ve Türk Silahlı Kuvvetleri ve güvenlik hizmetlerinin ihtiyaçlarına göre uyarlanmış çözümler içermektedir. Aviyoniklerin yerelleştirilmesi, Türkiye'nin, yabancı bir üretici her defasında tüm helikopter mimarisini yeniden tasarlamadan, haberleşme, navigasyon, gözetleme ve self-savunma ekipmanlarını bağımsız olarak entegre etmesini sağlar. T-70 programının seri üretime geçmesiexceptionally uzundu. Sikorsky, 2011 yılında program ortağı olarak seçildi ve Savunma Sanayii Müsteşarlığı (SSM), Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ), Sikorsky ve yerli alt yükleniciler arasında ana anlaşmalar Şubat 2014'te imzalandı. Endüstriyel işbirliği resmi olarak 2016 yılında başladı, ancak ilk seri teslimatlar 2022 yılı sonlarına kadar başlamadı. Bu, lisans sorunlarının daha da belirgin hale gelmesinden önce, programın uygulanması için aviyonik entegrasyonu, tasarım niteliklendirme, lisanslı üretim organizasyonu ve yerli tedarik zincirinin genişletilmesi gibi uzun bir sürecin gerekli olduğu anlamına geliyor.
Üretim kesintileri, 2020 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nin Türkiye'nin Savunma Sanayii Başkanlığı (SSB) ve bazı yetkililerine yaptırımlar uygulamasının doğrudan bir sonucuydu. Bu kısıtlamalar, Washington'un Ankara'nın Rus S-400 hava savunma sistemini satın almasına verdiği yanıt oldu. Yaptırımlar, SSB'ye yeni ABD ihracat lisansları ve yetkilendirmelerinin verilmesini yasakladı ve program için gerekli olan bileşenler ve teknolojiye erişimi etkiledi. Durum, 5 Ekim 2024 tarihinde Lockheed Martin'ın, ABD yaptırımlarının ve mücbir sebebin etkilerini gerekçe göstererek TUHP üzerinde çalışmayı kısmen askıya aldığında kritik bir noktaya ulaştı. Şirket, bu kararı mali raporlarında açıkladı. Lockheed Martin'ın mali raporları, potansiyel olarak önemli kayıplar ve etkilenen sözleşmelerin yeniden yapılandırılması veya feshedilmesi olasılığı hakkında uyarıda bulundu, çünkü yaptırımlar şirketin program kapsamında yükümlülüklerini devam ettirmesini sınırladı. Program başlangıçta 109 helikopter üretimi için çağrıda bulunmuş olsa da, kısmen askıya alındığı sırada yalnızca 38 tanesi tamamlanmıştı. Yaptırımların üretimini hemen durdurmadığı not edilmelidir, çünkü daha önce verilen bazı lisanslar hala geçerliydi. Ek üretim birimleri taşınması için gerekli izinlerin alınmasıyla ilgili sorunlar ortaya çıktı. 2025'in ikinci çeyreğinde, Lockheed Martin, TUHP programına ilişkin bir ileriye dönük sözleşmede 95 milyon dolarlık vergi öncesi kayıp kaydetti. Programı yeniden müzakere etmek, daha fazla yazma riskini azaltır ve daha önce birikmiş üretim kapasitesinin ve offset taahhütlerinin kullanılmasını sağlar ve aynı zamanda uzun süredir devam eden Türk tedarikçilerle olan ortaklıkların tamamen kesintiye uğramasını önler. Ayrıca, 39 uçaklık programın Lockheed Martin açısından ABD Black Hawk siparişleriyle karşılaştırıldığında nispeten küçük olduğu, ancak siyasi ve sözleşmesel açıdan önemli olduğu unutulmamalıdır. Siyasi ve ticari açıdan, tamamen iptal edilmesi, ABD şirketlerinin gelecekteki Türk havacılık programlarına yarışma konusunda daha da engel oluşturabileceği varsayılabilir. Son haftalarda, Trump yönetimi, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ile ilişkileri iyileştirme arzusunu dile getirdi, hatta Türkiye'nin F-35 savaş uçağı programına geri dönmesini düşünüyor. Ankara ve Washington arasında oluşan bu ilişkilerde yaşanan iyileşme, T-70 programı için düzenleyici ve sözleşmesel bir çözüm bulma koşullarını oluşturdu. Ancak, bu, CAATSA yaptırımlarının resmi olarak kaldırılması anlamına gelmiyordu. TUSAŞ, Sikorsky ve her iki hükümetin temsilcileri, nihai kullanıcı düzenlemelerini değiştirdi. Bu değişiklikler, helikopter sözleşmesinin yeniden müzakere edilmesine yol açtı ve TUSAŞ'ın başka bir parti helikopter için ihracat lisansları almasını sağladı.
Yeniden müzakere edilen sözleşmeye göre, Lockheed Martin ek 39 helikopter için üretim kiti teslim edecek. Bunların tamamlanması, üretilen helikopter sayısını 38'den 77'ye çıkaracak. Demiroğlu, son 32 kiti kapsayan lisansların güvence altına alınacağından emin olduğunu dile getirdi ve böylece 109 birimlik hedef sayının gerçekleştirilebileceğini belirtti. Helikopter montajının 12 ila 18 ay içinde yeniden başlatılması bekleniyor. Programın yeniden başlatılmasıyla ilgili potansiyel riskleri analiz ederken, ilk olarak dikkate alınması gereken faktör, son 32 helikopterin geleceğiyle ilgili belirsizliktir. Demiroğlu, orijinal program kapsamında planlanan kalan birimlerin tamamlanma olasılığına dikkat çekti. Ancak mevcut endüstri raporları, gerekli onayların resmi olarak alınıp alınmadığını veya hala güvence altına alınma sürecinde olup olmadığını belirlemede tutarsızdır. Dolayısıyla, tüm 109 helikopterin tamamlanması henüz kesin olarak görülmemelidir. Ek belirsizlik, maliyet artışları konusunda oluşmaktadır. Yeniden müzakere edilen sözleşmenin değeri açıklanmadığı için, bir sonraki partinin fiyatının orijinal sözleşmenin koşullarına uygun olup olmadığı net değildir. Ancak uzun süreli gecikmeler, enflasyon ve artan malzeme ve işgücü maliyetleri, helikopterlerin nihai birim maliyetini etkileyebilir. Tüm tedarik zincirinin yeniden başlatılması önemli bir zorluk olacaktır. Üretimün yeniden başlaması için öngörülen 12-18 aylık süre, üreticiler, alt yükleniciler ve montaj fabrikaları tarafından hazırlıklar yapılmasını gerektirir. Ancak şimdilik bu hazırlıkların daha fazla gecikmelere neden olacağına dair bir neden bulunmamaktadır. Son önemli risk, orijinal program gereksinimlerinin eskimesidir. Program çok yıllar önce tanımlanmıştır. Bu süre zarfında, iletişim, elektronik harp, füze savunması ve insansız hava araçlarıyla birlikte çalışabilirlik konularındaki gereksinimler değişmiştir. Bazı sistemlerin, tüm üretim döngüsü tamamlanmadan önce modernize edilmesi gerekebilir.
