theWarZone Bülteni: Askeri teknoloji, strateji ve dış politika alanındaki son gelişmeler hakkında haftalık içgörüler ve analizler. Hizmet Şartları ve Gizlilik Politikası. Çin'in gizemli yeni nesil savaş uçakları, 2024'ün sonlarında bir çift altıncı nesil tasarım ortaya çıktığından beri haber başlıklarını domine etti. Ancak bu uçakların haklı olarak dikkati çektiği düşünülürse, Çin Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri'ndeki (PLAAF) en önemli savaş uçağı muhtemelen Chengdu J-20 Mighty Dragon'dır. J-20 yalnızca PLAAF'de daha önce eksik olan bir seviyede yetenek sunmakla kalmaz, aynı zamanda şaşırtıcı derecede büyük miktarlarda tanıtıldı. Bu, Çin'in en gelişmiş silahlarını bile büyük miktarlarda üretme kabiliyetini vurgulamaktadır. Üretim hattından çıkan J-20'lerin miktarı, PLAAF'in dönüşüm hızını vurgulamaktadır ve tam olarak kaç tane Mighty Dragon'un zaten sahaya sürüldüğü sorusunu gündeme getirmektedir. Yeni Çin savaş uçağı tasarımlarının ortaya çıkması, J-35 orta ağırlıklı düşük görünürlük (hayalet/stealth) savaş uçağının hem deniz hem de kara tabanlı versiyonları dahil, J-20'nin artık o kadar yüksek bir kamu kontrolü altında olmadığını göstermektedir. Bu, 2021'deki duruma karşılık gelmektedir, o zaman TWZ, ilk uçuşunun 10. yıldönümü olan programa bir inceleme sunmuştu. O zaman, J-20'nin
O zamandan beri, J-20 sürekli olarak geliştirilmeye devam etti ve yeni varyantlar ortaya çıktı. Belki de jetle ilgili en önemli gelişme, seri üretilen uçaklara yerli bir güç ünitesinin tanıtılması ve önceki Rus menşeli motorların kullanımının yerini almasıydı. Uçağın iki koltuklu bir versiyonu da ortaya çıktı ve bu, bir beşinci nesil savaş uçağı için önemli bir yenilikti. Daha gelişmiş silahlar - ve daha fazlası - ve geliştirilmiş aviyonik sistemler de sürekli olarak tanıtılıyor. Ancak en önemlisi, Chengdu jetinin üretim hızının artması ve bu sayede PLAAF birimlerine yayılmasıydı. 2019'un sonunda, J-20 ilk ortaya çıktığından neredeyse bir decade sonra, Batılı kaynaklar J-20 üretiminin yaklaşık 50 olduğunu tahmin etti, bu rakam muhtemelen öncü üretim makinelerini de içeriyordu. Aynı zamanda, doğrulanmamış Çin raporları, yıllık 48 uçaklık bir üretim kapasitesinden bahsetti, ancak bu rakamın elde edildiğine dair kamuoyuna açık bir kanıt yoktu. 2022'nin sonlarına doğru, Batılı savunma kaynakları, PLAAF'nin en az 200 J-20 aldığını bildirdi, bu rakam olarak jetlerin üzerindeki yapım numaralarının incelenmesine dayanıyordu ve dört üretim partisine eşitti. Aynı zamanda, 240'dan fazla J-16 çok maksatlı savaş uçağı, Çin'in iki koltuklu Flanker ailesinin bir geliştirilmesi, hizmette olduğu bildirildi, bu 11 partiye eşitti. Üretime devam eden J-10C'lerin hizmetteki sayısı somewhat daha düşüktü, ancak filo daha eski J-10A/B versiyonlarıyla da güçlendirildi. PLAAF modernizasyon sürücüsünün değerlendirmesinde, 2023'ün başlarında, İngiliz düşünce kuruluşu Uluslararası Stratejik Çalışmalar Enstitüsü (IISS), somewhat daha ihtiyatlı davrandı ve en az 150 J-20'nin ön cephe filosunu saydı. Ancak IISS, filonun aynı yılın sonuna kadar ABD Hava Kuvvetleri'nin F-22 Raptor'larını aşacağına dikkat çekti, bu da önceki üç yıldaki yıllık üretim hızının
J-20 programının operasyonel doğası hakkında ayrıntılı bir analiz, 2024 yılının ortalarında Janes tarafından sağlandı. Bu analiz, Temmuz 2023'ten itibaren 11 aydan fazla bir süre içinde, Çin Hava Kuvvetleri'nin (PLAAF) 70'den fazla J-20'yi hizmete aldığını ve toplamda yaklaşık 195 uçağa ulaştığını ortaya koydu. Uydu görüntüleri kullanılarak, Mayıs 2024 itibarıyla PLAAF'in 12 hava tugayı ile J-20'leri çalıştırdığı, bunların üçünün de bu tür uçaklarla tamamen donatıldığı belirlendi. Ayrıca, beş coğrafi temelde organize edilen ortak askeri komutalardan (Theater Commands) tümünün J-20'yi hizmete aldığını da doğruladı. 2025 yılına gelindiğinde, J-20 üretim toplamının hızla 300'e ulaştığı görüldü. Aynı yılın sonbaharında, uzun süredir Çin askeri gözlemcisi ve bu web sitesine katkıda bulunan Andreas Rupprecht, 10. üretim partisinden 300. uçak gövdesini gösteren bir J-20 ile ilgili seri numarasını belirledi.
İngiliz düşünce kuruluşu Royal United Services Institute (RUSI), 2025 yılının sonlarına doğru J-20 için üretim oranlarının muhtemelen yılda yaklaşık 120 uçağa ulaştığını ve bu uçakların en az 13 PLAAF alayı ile hizmette olduğunu değerlendirdi. RUSI, konuyla ilgili bir raporunda, "Üretilen toplamın daha yüksek olması muhtemeldir, çünkü yeni üretilen savaşçıların önemli bir kısmı hala birimlere teslim edilmeyi bekliyor" dedi. Trende dayanarak, RUSI bu yılki raporunda, 2030 yılına kadar tüm versiyonlarda yaklaşık 1.000 J-20 (ve yaklaşık 900 J-16) uçağın PLAAF ile hizmette olacağını önerdi. "Ayrıca, genel olarak ağır savaşçılara doğru bir eğilim var, J-16 ve J-20'ler, yalnızca J-11 ve Su-27/30 Flanker ağır savaşçıları değil, aynı zamanda bazı J-7 hafif ve J-8 orta savaşçıları ile donatılmış birimlerin yeniden donatılması için kullanılıyor" diye raporda eklendi. Rupprecht, TWZ'ye, 2026 yılının ortalarına kadar yaklaşık 500 J-20'nin muhtemelen teslim edildiğinden emin olduğunu söyledi. Bu teori, 14 ön cephe PLAAF birliği ile jetlerin varlığı ve ayrıca karma filoları işleten üç Uçuş Test ve Eğitim Üssü (FTTB) ile desteklenmektedir. 14 ön cephe birliğinden dördü, ilk üretim J-20'leri yerine geliştirilmiş J-20A versiyonunu tanıttı.
Amerikan yetkilileri arasında, J-20'nin ABD askeri gücü ile ilgili yeteneklerinin azaltılması konusunda bazı görüşler bulunmaktadır.
Pasifik Hava Kuvvetleri (PACAF) başkanı Gen. Kenneth Wilsbach, 2022'de "Bu, çok endişe verici bir şey değil" dedi. "Elbette, onları yakından izliyoruz ve nasıl sahaya sürdüklerini ve nasıl çalıştırdıklarını görüyoruz." Wilsbach, yorumlarını, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetlerinin "sınırlı bir fırsat ile onu değerlendirdiğini, ancak görünüşe göre iyi olduğunu" söyleyerek sınırladı. Diğer yandan, diğer Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri liderleri, hızla büyüyen PLAAF (Hava Kuvvetleri) konusunda endişe dile getirdiler ve J-20'nin bu genişlemede önemli bir rol oynadığını vurguladılar. "En küçük ve en eski olduğumuzdan beri" dedi Hava Kuvvetleri Tuğgeneral Doug Wickert, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki 412. Test Kanadının başkanı, hizmet hakkında geçen yıl yapılan bir brifingde. "PLA, en büyük ve en modern haliyle var. Bu risk, bu belirsizlik." Wickert, 2027 yılına kadar Çin'in, Amerika Birleşik Devletleri'nin uluslararası tarih çizgisinin batısındaki varlıklarına kıyasla, modern savaş uçaklarında (beşinci nesil uçaklar dahil) yaklaşık 12'e 1 oranında sayısal üstünlüğe sahip olacağını öngördüğünü söyledi. Aynı zamanda, Pekin'in kaç J-20 alacağını bilmiyoruz. Sürekli gelişiminin yanı sıra, çok şey, karada bulunan J-35 için planlara bağlı olacak, bu da bazı görev setleri için daha ucuz bir alternatif sunabilir. Bunun ötesinde, en az iki altıncı nesil mürettebatlı savaş uçağı tasarımı ve çeşitli işbirliği savaş uçakları (CCA) ve insansız savaş hava araçları (UCAV) vardır ve bunlar gelecekteki kuvvet yapısına dahil edilmelidir. Kuşkusuz, J-20 de zorluklarla karşılaştı, ancak bir prototipten, bazılarının kolayca reddettiği, Çin'in en önemli hava kolunun omurgasına dönüştü. Motorlar, aviyonik, silahlar ve varyantlar açısından sürekli evrimi önemli, ancak en önemli gelişme, Çin'in onu üretme hızında olabilir. J-20 ile geliştirilen teknolojiler ve taktikler, Çin'in bir sonraki nesil savaş uçaklarına da geçecek, bunlar da üretim çıktısındaki ilerlemeleri kullanabilecek. Çin, gelişmiş savaş uçaklarının büyük miktarlarını üretmede şaşırtıcı bir şekilde yetenekli olduğunu kanıtladı, bu nedenle bu yeni uçaklar, geliştirme açısından olgunlaştıklarında, üretim için daha hızlı bir şekilde uçuş hatlarına ulaşabilir. Ayrıca, Chengdu'nun seri üretim yetenekleri, Çin'in en gelişmiş silahlarını, her türlü silahı, tarihi olarak çok zor bir girişim olan, büyük miktarlarda üretme yeteneğinin daha geniş kapsamını vurgulamaktadır.
Askeri açıdan, miktar kendi içinde bir nitelik taşır ve eğer mevcut üretim tahminleri geniş çapta doğruysa, J-20 programı üretim kapasitesinin savaş uçağının düşük görünürlük (hayalet/stealth) ve performansı kadar stratejik olarak önemli olduğu bir aşamaya girmiştir. Yazarla iletişime geçiniz: [email protected] Thomas Newdick, TWZ'de bir personel yazarıdır ve burada askeri havacılık, savunma teknolojisi, silah sistemleri ve uluslararası güvenlik konularını kapsar. Berlin, Almanya'da bulunan Newdick, dünyanın dört bir yanındaki çatışmalar, askeri modernleşme çabaları ve ortaya çıkan havacılık teknolojileri hakkında raporlar hazırlamakta ve özellikle hava gücüne ve çağdaş savaşta oynadığı role ilgi duymaktadır. Raporları, özellikle Avrupa'da modern ve tarihsel hava gücünde derin bir uzmanlık bilgisi ile şekillenmekte ve kıtada ve ötesinde askeri havacılık, hava kampanyaları ve havacılık gelişmeleri üzerinde odaklanmaktadır.
