Devlet sahibi gemi üreticisi PT PAL Indonesia, 7 Ağustos 2026 tarihinde Surabaya tersanesinde, Scorpène Republik Indonesia programı kapsamında ülkenin öncü Scorpène Evolved denizaltısı için ilk çeliği kesti ve yerel fiziksel inşayı başlattı. Fransa'nın Naval Group şirketi ile ortaklık yürütülen bu kilometre taşı, sözleşmeyi hazırlık ve işgücü niteliklendirme aşamasından yapısal gövde imalatına geçirdi. Yerel imalat, yaklaşık 96 aylık bir inşaat döngüsü içinde basınçlı gövde üretimi, ekipman entegrasyonu ve liman kabul testleri alanlarında ulusal savunma sanayi otonomisinin kurulmasını hedefliyor.
Sözleşme, tam lityum-iyon batarya enerji sistemine sahip, 8.000 deniz mili operasyonel menzile ve altı adet 533 mm torpido tüpü üzerinden maksimum 18 silah yüküne sahip iki adet 72 metrelik Scorpène Evolved konvansiyonel denizaltısını kapsıyor. Öncü denizaltının teslimatı, 2030 ve 2032 yılları arasında yapılacak deniz kabul testlerinin ardından 2032 yılında planlanırken, ikinci denizaltı 2027 yılında üretime girerek 2033'te teslim edilecek. İlgili konu: Arjantin, üç adet Scorpène sınıfı denizaltı satın almak için Fransa destekli bir kredi arıyor. İndonezya tarafından seçilen Scorpène Evolved Full LiB, lityum-iyon bataryalar kullanarak 8.000 deniz milinden fazla menzil, 78 ila 80 gün dayanıklılık, 12 günden fazla su altı otonomisi ve 20 knot'un üzerinde hız sağlayan 72 metrelik bir dizel-elektrikli saldırı denizaltısıdır.
7 Ağustos 2026 tarihinde, İndonezya, PT PAL'ın Surabaya tersanesinde öncü Scorpène Evolved denizaltısı için ilk çeliği kesti ve İndonezya'da yerel olarak inşa edilecek ilk operasyonel denizaltının inşasına başladı. Fransa'nın Naval Group şirketi ile imzalanan sözleşme, Nisan 2024'te sipariş edilen ve 23 Temmuz 2025 tarihinde, çelik kesim töreninden 380 gün önce yürürlüğe giren iki adet Scorpène Evolved Full LiB denizaltısını kapsıyor. İndonezya Deniz Kuvvetleri (Donanma) Genelkurmay Başkanı Amiral Muhammad Ali, programın genel olarak %20,5 tamamlandığını ve her bir denizaltının 96 aylık bir inşaat döngüsü etrafında planlandığını belirtti. Bu yüzde, operasyonel gövdenin imalatından önce gerçekleştirilen mühendislik, tasarım hazır olma çalışmaları, üretim sistemi kurulumu, altyapı hazırlığı, personel eğitimi, niteliklendirme faaliyetleri ve tedarik süreçlerini içermektedir.
PT PAL, 12 Aralık 2025 tarihinde, Endonezyalı denizciler ve mühendislerin Naval Group'un Cherbourg'daki tesislerinde eğitim almasının ardından çelik kesme nitelendirme bölümünü tamamlamıştı; bu süreç, savaş denizaltısında aynı prosedürler uygulanmadan önce malzeme hazırlığı, kaynak, ön ısıtma, boyut kontrolü ve muayene konularında tersaneye bir test örneği sunarak yürütüldü. İkinci Scorpene Evolved denizaltısının üretimi 2027 yılında başlaması planlanıyor; bu tarih, ilk denizaltının 2030-2032 yılları arasında test ve deniz kabul testlerine tabi tutulup 2032'de teslim edilmesi planlamasından yaklaşık bir yıl geride kalıyor. İkinci denizaltı ise 2031-2033 yılları arasında test edilecek ve 2033'te teslim alınacak. Dolayısıyla PT PAL, nitelendirme çalışmalarından, programın büyük bölümünde iki denizaltının eş zamanlı olarak inşa edildiği, üst üste binen iki altı yıllık üretim ve test döngüsüne geçiş yapacak. Endonezya için temel değişim törensel değil, sanayidir: PT PAL daha önce Güney Kore desteğiyle KRI Alugoro'yu, yani üçüncü Nagapasa sınıfı Type 209 türevi denizaltıyı monte etmişti; ancak SRI programı (Endonezya Cumhuriyeti için Scorpene'nin kısaltması), Endonezya tersanesine basınç gövde inşası, ekipman kurulumu, sistem entegrasyonu, liman testleri, deniz kabul testleri, nihai montaj ve teslimat sorumluluğunu veriyor.
Endonezya denizaltısı, sınıfın uluslararası arenada yerleşmesini sağlayan önceki konvansiyonel Scorpene konfigürasyonlarının daha büyük ve gelişmiş bir versiyonu olan 72 metrelik bir Scorpene Evolved Full LiB'dir. Naval Group'a göre bu konfigürasyon, yüzeyde yaklaşık 1.600 ila 2.000 ton deplasmana sahiptir, su altında 20 knot'ı aşabilir ve 300 metreden daha derine dalma kapasitesine sahiptir. Ayrıca 31 kişilik bir mürettebat için tasarlanmış olup, 80 günlük dayanıklılık penceresi içinde 78 günden fazla görevde kalabilir ve 12 günden fazla su altı otonomisine sahiptir. Önceki Scorpene varyantlarıyla kıyaslandığında menzil, yaklaşık 6.500 deniz mili (12.000 km) seviyesinden 8.000 deniz miline (yaklaşık 14.800 km) yükselerek %23'ten fazla bir iyileşme sağlıyor. Dayanıklılık da yaklaşık 50 günden 78-80 güne çıkarak denizaltıya denizde neredeyse ek bir aylık operasyonel süre kazandırıyor. Bu iyileştirmenin temel nedeni, geleneksel kurşun-asit pillerden tam bir lityum-iyon sistemine geçiştir. Bu değişiklik, denizaltının daha fazla kullanılabilir enerji depolamasına, daha hızlı şarj olmasına ve pil seviyeleri düştükçe bile daha yüksek performansını korumasına olanak tanır; böylece eski pil tiplerinde görülen daha keskin performans düşüşü engellenir.
Bu durum, operasyonel olarak bir MESMA hava bağımsız tahrik (AIP) sistemi takılmasından da farklıdır; çünkü MESMA, ek bir 8,3 metrelik ve 305 tonluk gövde bölümü gerektirirken ve ayrı bir anaerobik enerji üretim modülü üzerinden dayanıklılık sağlarken, Full LiB tasarımı mevcut dizel-elektrik çerçevesi içinde pil kapasitesini ve verimliliğini artırmaya odaklanmaktadır. Endonezya için bu, coğrafyası göz önüne alındığında mantıklıdır: yaklaşık 17.000 adadan oluşan bir takımadalar ve yaklaşık 6 milyon km²'lik özel ekonomik bölge. Genişletilmiş menzil, bir denizaltının Surabaya'dan uzak operasyonel alanlara seyahat etmesini ve ikmal veya bakım için geri dönmeden önce daha fazla süre devriye gezmeyi mümkün kılar. Ancak, programda sadece iki denizaltı bulunması nedeniyle, Endonezya hala tüm önemli deniz yaklaşım noktalarında sürekli bir denizaltı varlığı sürdüremeyecektir. Denizaltının savaş yükü, altı adet 533 mm torpido tüpü ve toplamda 18'e kadar mühimmat taşıma kapasitesi üzerine kuruludur; bu da Endonezya Deniz Kuvvetleri'ne aynı yüklemde ağır torpidolar ve denizaltıdan fırlatılan gemi karşıtı füzeleri birleştirebilen bir denizaltı kazandırmaktadır. Altı tüp, aynı anda birkaç mühimmatın yüklü ve hazır kalmasına olanak tanıyarak, denizaltı karşıtı bir çatışmadan yüzey gemisi karşıtı bir çatışmaya geçiş için gereken süreyi azaltır. Gemi karşıtı savaş için Scorpene Evolved, SM39 Exocet'i kullanırken, daha geniş Scorpene ailesi aynı zamanda ağır torpidolar taşıyabilmekte ve torpidolar ile füzelerin yerini mayınların aldığı durumlarda ise 30'a kadar deniz mayını taşıyabilmektedir. Naval Group, Scorpene Evolved'ın MBDA'nın gelecekteki SM40 denizaltıdan fırlatılan Exocet'ini de barındırabileceğini belirtmiştir. Denizaltının savaş sistemi, SUBTICS olarak adlandırılır ve sonar ile diğer sensörleri hedef tanıma, taktik analiz, ateş kontrolü ve mühimmat konuşlandırması ile bağlayan merkezi kontrol üssü olarak görev yapar. Endonezya'ya ait gemiler ayrıca, tespit menzilini, sınıflandırma güvenini ve mühimmat takibini doğrudan artıran düzlemsel dizi ve iyileştirilmiş sinyal işleme içeren yükseltilmiş bir sonar takımı ile donatılacaktır. Uygulamada, 18 mühimmatlı cephaneliğin etkinliği tamamen her görev için nasıl bir yüklemenin yapıldığına bağlıdır. Daha fazla gemi karşıtı füze taşıyan bir denizaltı, daha az torpido veya mayına sahip olacaktır ve bunun tersi de geçerlidir. Endonezya henüz torpido tedariki ve gemi içi mühimmat karışımının tüm detaylarını netleştirmemiş olduğundan, 18 mühimmatlık rakam standart bir operasyonel yükten ziyade maksimum mümkün kapasite olarak anlaşılmalıdır.
SRI programı kapsamında yerli inşaat önemli ölçüde yürütülse de, endüstriyel iş bölümü, Endonezya'nın henüz tam anlamıyla yerli ve milli üretim bir denizaltı üretmediğini göstermektedir. PT PAL; gövde, ekipman entegrasyonu, testler, nihai montaj ve teslimattan sorumlu iken, Fransa'nın Naval Group şirketi tasarım temelini, mühendislik desteğini, endüstriyel süreçlerin transferini ve sürekli teknik asistanlığı üstlenmeye devam etmektedir. Naval Group, başlangıçta Endonezya'ya sekiz uzman konuşlandırmış ve bu varlığı yaklaşık 50 personele çıkarmayı planlamıştır; buna karşılık 400'ün üzerinde Endonezyalı mühendisin kaynakçılık, yapısal mühendislik, elektrik entegrasyonu, mekanik sistemler, kalite güvencesi ve denizaltı üretim yöntemleri konularında eğitim alması beklenmektedir. Fransız üretim ağı, yüksek katma değerli birçok alanda doğrudan rol oynamaya devam etmektedir: Cherbourg, gövde ve denizaltı yapısal uzmanlığını desteklerken, Lorient ve Nantes-Indret itki ve lityum-iyon batarya çalışmalarına katkı sağlamaktadır; Ollioules, SUBTICS ve ilgili savaş sistemi işlevlerini desteklerken, Angoulême-Ruelle ise direkler, silah fırlatma ekipmanları ve mili sistemlerine katkıda bulunmaktadır. PT PAL, genel malzemelerin çoğunu kendi temin edecek olsa da, özel bileşenler Fransa'dan gelmeye devam edecektir; bu da yerli olarak inşa edilen denizaltının ithal itki, enerji, savaş sistemi ve mekanik unsurlar içermesi anlamına gelmektedir. Bu ayrım önemlidir, çünkü Surabaya'daki nihai montaj tek başına sürdürülebilirlik üzerindeki egemen kontrolü tesis etmez. Endonezya'nın özerkliğinin daha güçlü bir ölçüsü, örneğin PT PAL'ın daha sonra lityum-iyon batarya sistemini revize edip edemeyeceği, itki makinelerini onarabileceği, SUBTICS arayüzlerini güncelleyebileceği, direkleri ve silah fırlatıcıları servis edebileceği, basınçlı gövde onarımını sertifikalandırabileceği ve Fransız teknisyenlere veya yabancı revize tesislerine uzun vadeli bağımlılık gerektirmeden büyük modernizasyonlar gerçekleştirebileceği konusudur. Endüstriyel açıdan, program şu anda en yüksek katma değerli alt sistem üretim katmanından daha mantıksal olarak hızlı bir şekilde inşaat ve entegrasyon katmanını transfer etmektedir. Örneğin, Aralık 2025'teki niteliklendirme bölümü, basınçlı gövde üretiminin denizaltı inşasında affetmez hale geldiği noktada, Ağustos 2026'daki ilk çelik olayından daha net bir şekilde PT PAL'ın üretim hazır olduğunu göstermektedir.
İndonezyalı personel, Çerbourg'da kaynak, ön ısıtma ve kalite kontrol konularında iki ila üç ay boyunca eğitildi ve Surabaya'da niteliklendirme çalışmaları başlamadan önce Scorpene ile ilgili eğitimi tamamlayan sekiz İndonezyalı kaynakçı özellikle belirlendi. Üretime hazır hale getirme süreci, sadece çelik kesmeyi değil, her bir etkinin boyutsal doğruluğu, korozyon koruması, ekipman uyumu ve sonraki gövde montajını etkileyebilmesi nedeniyle kumlama, boyama ve ön donanım işlemlerini de kapsadı. Bir niteliklendirme bölümü, Fransız tersanesine, bu prosedürlerin 300 metrenin üzerinde dalış yapacak operasyonel bir denizaltıya uygulanmadan önce, aynı kaynak parametrelerinin, ısıl işlemlerin, muayene sürecinin ve boyutsal toleransların İndonezya'da yeniden üretilebileceğini kanıtlama imkanı tanıyor. Bu derinlikte, basınç gövdesi 30 bar'ı aşan dış basınca maruz kalır; dolayısıyla kaynak geometrisi, malzeme özellikleri veya bölüm hizalamasındaki küçük sapmalar bile, tekrarlanan dalış döngülerinden sonra yapısal sorunlara dönüşebilir. Endüstriyel zorluk bu nedenle kümülatif hale gelir: PT PAL, niteliklendirilmiş süreci birden fazla silindirik bölümde yeniden üretmeli, bunları hassas bir şekilde birleştirmeli, geçişleri ve dahili ekipmanları entegre etmeli, mil hizalamasını korumalı, elektrik ve boru hatlarını tamamlamalı ve ardından liman testleri ile deniz kabul testleri sırasında gövde bütünlüğünü kanıtlamalıdır. Liman Kabul Testleri ve Deniz Kabul Denemeleri Surabaya'da planlanmaktadır; bu da PT PAL'in gemileri nihai kabul için Fransa'ya devretmek yerine, doğrulama aşamasına kadar sorumluluğu elinde tutması bekleniyor. Dolayısıyla başarılı basınç testleri, bölüm birleştirmeleri, derin dalış denemeleri ve sistem kabulü, İndonezya'da ilk çeliğin kesilmesi gerçeğinden çok daha anlamlı yerel yeterlilik göstergeleri olacaktır.
Program aynı zamanda, sınırlı bir yerel temelden denizaltı inşasına girmenin endüstriyel maliyetini de gözler önüne seriyor. İndonezya gemileri Nisan 2024'te sipariş etti, ancak sözleşme resmi üretim programının devam edebilmesi için yaklaşık 15 aylık bir gecikmeyle 23 Temmuz 2025'te yürürlüğe girdi. Niteliklendirme bölümü imalatı beş ay sonra, Aralık 2025'te takip etti ve operasyonel gövde için ilk çelik, bunun ardından sekiz ay geçtikçe, Ağustos 2026'da kesildi. İkinci denizaltının 2027'de başlatılması planlanıyor; bu da PT PAL'in, 1 Numaralı Gemi erken imalat aşamasından sonraki montaj aşamalarına geçerken, eğitimli ekipleri ve üretim istasyonlarını yeniden kullanabilmesini sağlayacak bir yıllık bir gecikme oluşturuyor.
İlk denizaltı için 2030-2032 yılları arasında testler ve deniz kabul testleri planlanırken, ikinci denizaltı için bu süreç 2031-2033 yıllarına sarkmaktadır; bu durum, PT PAL için her iki gövdenin aynı anda mühendislik, entegrasyon ve test kaynaklarını tükettiği uzun bir örtüşme dönemi yaratmaktadır. Nisan 2024'ten 2032'deki ilk teslimata kadar olan tedarikten teslimata döngüsü yaklaşık sekiz yıl sürerken, Ağustos 2026'daki ilk çelik dökümünden teslimata kadar yaklaşık altı yıl kalmaktadır. Dolayısıyla ilk çelik dökümü sırasında açıklanan %20,5'lik program tamamlanma oranı, gövde öncesi çalışmaları yansıtmakta olup, denizaltının fiziksel olarak beşte birinin tamamlandığı şeklinde yorumlanamaz. PT PAL tesislerinin, raporlara göre, aynı anda dört adet Scorpene'nin inşasını veya Bakım-Onarım-Revizyon (MRO) faaliyetlerini barındırabilecek kapasitede olduğu belirtilmektedir; bu da potansiyel takip eden gövdelere yönelik nominal fiziksel kapasitenin mevcut olduğunu göstermektedir. Ancak asıl kısıtlayıcı faktör, İndonezya'nın, SRI programının yıllar ve önemli sermaye harcamasıyla kurduğu nitelikleri ve tecrübeyi yeniden inşa etmeye zorlayacak mantıklı bir boşluk oluşmaması için, Boat 2'den sonraki birkaç yıllık dönemde kaynakları sürekli istihdam edebilmek adına yeni gövde siparişlerini zamanında verip vermeyeceğidir. Hindistan ve Brezilya, her ikisi de yerli denizaltı üretim kapasitesi oluşturmak için Scorpene tedarikini kullandıkları için en alakalı karşılaştırmaları sunmaktadır; ancak her iki ülke de İndonezya'nın şu anda sipariş ettiği sayıdan daha fazla gövde ile bu süreci gerçekleştirmiştir. Hindistan, 2005 yılında yaklaşık 3 milyar dolar karşılığında altı adet Scorpene sipariş etmiş ve üretimini Mumbai'deki Mazagon Dock'a devretmiştir. INS Kalvari'nin inşası 2009'da başlamış, 2015'te suya indirilmiş ve 14 Aralık 2017'de hizmete girmiştir; altıncı denizaltı olan INS Vagsheer ise 15 Ocak 2025'te hizmete alınmıştır. Hindistan'ın altı teknelik serisi, böylece lider gövdenin inşasının başlangıcından son teknenin hizmete alınmasına kadar yaklaşık 16 yıl boyunca Scorpene yeni üretim faaliyetlerini canlı tutmuş, iş gücüne aynı üretim aşamalarını tekrar etme ve tecrübeyi bir gövdeden diğerine aktarma konusunda çoklu fırsatlar sunmuştur. Brezilya ise dört adet genişletilmiş Scorpene sipariş etmiş ve denizaltı programını teknoloji transferi, büyük altyapı yatırımları ve nükleer denizaltı çabası için Fransız desteği ile birleştirmiştir. Riachuelo Eylül 2022'de, Humaitá Ocak 2024'te ve Tonelero Kasım 2025'te hizmete alınırken, Almirante Karam Kasım 2025'te suya indirilmiştir.
Endonezya'nın mevcut iki gövdeli üretim serisi, dolayısıyla Hindistan'ın orijinal altı denizaltılık serisinin yalnızca %33'ü ve Brezilya'nın dört denizaltılık geleneksel programının %50'si kadardır. Endüstriyel sonuç açıktır: Endonezya, ek siparişler gelmediği sürece eğitim, kalıplama, sertifikasyon, tedarikçi geliştirme ve altyapı maliyetlerini yalnızca iki denizaltı üzerinden karşılamak zorundadır; bu durum, Surabaya hattının sürdürülebilirliğini, hem Hindistan hem de Brezilya vakalarından ziyade, ilk sözleşmenin ardından gelen siyasi kararlara daha fazla bağımlı hale getirmektedir. ASEAN içinde, SRI programı Endonezya'ya, her iki donanmanın da Scorpene ailesini işletmesine rağmen, Malezya'dan farklı bir denizaltı kapasitesi türü kazandırmaktadır. Malezya'nın KD Tunku Abdul Rahman ve KD Tun Abdul Razak gemileri 2009 yılında hizmete girmiş ve yurt dışında inşa edilmiştir; buna karşılık Endonezya, yeni Full LiB konfigürasyonunu Surabaya'da yerli olarak inşa etmektedir. Amiral Muhammad Ali, Endonezya'nın üretim sürecinin başından itibaren yerel olarak bir denizaltı inşa eden ilk ASEAN devleti olduğunu belirterek, ülkeyi denizaltıların tamamen satın alındığı veya daha dar bir yerli rolle monte edildiği diğer bölgesel programlardan ayırdığını vurgulamıştır. Bu nedenle PT PAL, projeyi Endonezya'nın Ulusal Denizaltı Teknolojisi Ustalık Programı'nın II. Fazı içine yerleştirmiş; 2042 ile 2050 yılları arasında yerli bir denizaltıyı tasarlamayı, inşa etmeyi ve potansiyel olarak ihraç etmeyi hedefleyen uzun vadeli ambisyonlar belirlemiş, büyük onarım özerkliği ise daha erken bir tarihe hedeflenmiştir. Anlık operasyonel etki, şu anda kuvvet büyüklüğü ile sınırlı kalacaktır: İki adet Scorpene Evolved denizaltısı, bir denizaltı devriyede iken diğerinin eğitim, düzeltici bakım, planlı bakım veya daha derin onarım süreçlerinde bulunabileceği gerekçesiyle, Endonezya'nın yaklaşık 6 milyon km²'lik Ekonomik Özel Bölgesini (EEZ) sürekli olarak mantıksal olarak karşılayamaz. İki denizaltılık bir sınıf ayrıca, büyük bakım dönemlerinde hazır bulunuşluk sorununu yaratır; programlar çakıştığında kullanılabilirlik geçici olarak tek denizaltıya veya sıfıra düşebilir. Endüstriyel açıdan, programın inşaat, destek ve uzun vadeli bakım alanlarında yaklaşık 2.250 istihdamı desteklemesi beklenmektedir, ancak mevcut sözleşmeye üçüncü bir SRI denizaltısı dahil edilmemiştir. PT PAL Başkan Yöneticisi Kaharuddin Djenod, yerli denizaltı inşasını ASEAN'daki artan güç rekabeti ile ilişkilendirmiş ve ulusal endüstriyel kapasitenin bölgedeki Endonezya'nın stratejik kaldıracını artırdığını savunmuştur.
Yerli (yerli ve milli üretim) denizaltı hedefine 2042-2050 yılları arasında ulaşmayı amaçlayan ülke, bu hedefe ulaşmadan önce en uzmanlaşmış yeni inşa becerilerinin iş yükü açığıyla karşılaşacaktır. Eğer program iki denizaltıda durursa, Endonezya yine de Bakım, Onarım ve Kapsamlı (MRO) ve entegrasyon kapasitesi kazanacak olsa da, belirleyici gerçek, 2. Denizaltı'nın ana inşaat aşamasını terk etmeden önce ne olacağıdır.
Eğer Endonezya, Surabaya hattını aktif tutmak için yeterince erken ek Scorpeneler sipariş ederse, PT PAL, iki gövdeli bir teknoloji transferi çabasini, kalıcı işçiler, mühendisler, tedarikçiler ve test personeli ile korunmuş tekrarlayan bir üretim sistemine dönüştürebilir.
Yazar Jérôme Brahy, Army Recognition'ta bir savunma analisti ve dokümantasyon uzmanıdır. Uzmanlık alanları arasında deniz modernizasyonu, havacılık, insansız hava araçları, zırhlı araçlar ve topçu (sistemleri) yer almakta olup, özellikle Amerika Birleşik Devletleri, Çin, Ukrayna, Rusya, Türkiye ve Belçika'daki stratejik gelişmelere odaklanmaktadır. Analizleri, sadece gerçeklerin ötesine geçerek bağlam sunar, kilit aktörleri belirler ve savunma haberlerinin küresel ölçekte neden önemli olduğunu açıklar. Daha Fazla Savunma Haberini Keşfedin • Kara Savunma Haberleri • Deniz Savunma Haberleri • Savunma Havacılık Haberleri
