Sabit kanatlı deniz havacılığını canlı tutmak, İspanya'nın sürekliliğin bedelini ödemek veya Harrier'in emekliliğinin İspanyol Donanması'nı bir nesil boyunca uçak gemisi tabanlı savaş uçaklarından mahrum bırakacağını kabul etmek arasında seçim yapmasını zorunlu kılacak. Jorge Estévez-Bujez / Defensa y Seguridad tarafından
Ülkenin tamamı hakkında tartışmalarla başlayan ve uçaklar hakkında tartışmalarla biten tartışmalar vardır. İspanyol deniz havacılığın geleceği böyle bir örnektir. Kağıt üzerinde her şey diyaloğun hazır olduğu gibi görünüyor: Harrier, F-35B, uçak gemisi Juan Carlos I, STOVL, CATOBAR, deniz Gelecek Hava Muhabere Sistemi, dronlar, eskortlar, bütçe, endüstri ve doktrin. Ancak uygulamada, özellikle Avrupa 6. nesil projesi (Gelecek Hava Muhabere Sistemi) ölümcül bir darbe aldıktan sonra, konu çok daha az doğrudan. İspanya, zor, pahalı ve nadir bir yeteneği korumak isteyip istemediğine karar vermelidir veya ona ciddi bir veda dileğiyle vedalaşmayı tercih edip bir gün bunu yeniden kazanacağına söz vermelidir. Bu, amatör bir tartışma değil. Bu, İspanyol Donanması'nın (Armada) geleceğin modeli, 50 yıl sonraki endüstriyel planlama ve 50 yıl sonraki deniz stratejisi (ve dış politika) hakkında bir diyaloğdur.
İspanyol Donanması, AV-8B Harrier II'lerle decade yıllar boyunca uçak gemisi tabanlı sabit kanatlı uçaklar işletti. Bu yetenek, İspanya'yı büyük bir deniz havacılık gücü haline getirmiyor, abartmaya gerek yok, ancak İspanya'ya çok az ülke tarafından korunabilen bir şey veriyor: sınırlamalarla birlikte denizden savaş uçakları gönderme yeteneği. Sorun, Harrier'in yaşlandığı, zamanın ilerlediği ve gerçek alternatiflerin kısa, her zaman tartışmalı bir cümleyle özetlenebileceği. İspanya, makul bir zaman diliminde uçak gemisi tabanlı savaş uçaklarını korumak istiyorsa, F-35B'ye bakmak zorunda kalacak. Bir şey khác istiyorsa, sonuçları taşımak zorunda kalacak. Roberto Escámez, CATOBAR sorununu analiz ederken, alıntıya layık bir dikkatli analizle bunu DYS'de ifade etti: "Her şey görünüş ve en son teknolojiye sahip olmak değil, maliyetlerin, lojistiğin ve operasyonel kabiliyetlerin beklentilerimizle uyumlu olup olmadığını görmek." Bu cümle, birçok teknik özelliğin özetinden daha iyi bir şekilde tartışmayı özetliyor. Uçak gemisi modellerini, uçakları ve uçak gemisi tabanlı hava kanatlı sistemlerini karşılaştırmak ilginç olabilir ve gerçekten de öyle, ancak ana soruyu değiştirmez: İspanya, Donanması'nın geri kalanını işlemekte bozmadan gerçekten hangi yeteneği sürdürülebilir?
CATOBAR açık avantajlara sahiptir. Daha büyük menzilli, daha büyük yük taşıyabilen, daha fazla yakıt taşıyabilen ve daha çeşitli platformların çalışmasına olanak tanır. Daha güçlü erken uyarı uçaklarına, ağır insansız hava araçlarına, geleneksel deniz savaş uçaklarına ve daha yoğun operasyonlara kapı açar. Bu ciddi olarak inkar edilemez. Fransa, okyanusun bu tarafında bunun en önemli örneklerinden biridir. Sorun başka yerdedir: bir CATOBAR uçak gemisi, yalnızca katapultlarla donatılmış bir güverte değildir; tam bir operasyonel kültür, endüstriyel altyapı, sürekli bir bütçe, eğitim zinciri ve lansman öncesi, sırasında ve sonrasında var olması gereken bir eskort ve destek filosudur. Kısacası, şimdiye kadar mevcut olandan daha büyük bir ölçekte bir deniz mimarisi, önemli kaynaklar gerektirecektir, ancak bunlar zaten artan bir yatırım olarak düşünülmektedir. İspanyol tartışması, bu nedenle, düşleyenler ve pes edenler arasında bir mücadele olarak çerçevelenmemelidir. Sorun belki daha prosaiktir. Harrier, bir uçak gemisi tabanlı yerine var olmadan emekliye ayrılırsa, Deniz Kuvvetleri yalnızca uçakları kaybetmeyecek. Pilotlar, mekanikler, prosedürler, eğitim, hava trafik kontrolörleri, güverte kültürü ve doktriner devamlılık da kaybedecek. 50 yıllık sürekli deniz havacılık operasyonlarından sonra hepsini yeniden kazanmak imkansız olmayacak, ancak hala varken korumak daha zor olacaktır. Elbette, F-35B Lightning II burada ortaya çıkıyor, mükemmel bir çözüm olarak değil, ancak İspanya'nın sabit kanatlı deniz havacılığını CATOBAR'ye geçiş yapmadan korumak için mevcut tek seçenek olarak. Bu son seçenek için, en az bir başka olasılık vardır: deniz Rafale, CATOBAR/STOVL seçenekleri masada kalırken dışlanmaması gereken bir uçak. Birkaç kişi bunu düşünüyor. Her durumda, çoğu insan tarafından geçerli bir seçenek olarak düşünülen savaş uçağı değil. Aynı şey, bazı farklılıklarla, Lockheed Martin uçakları için de geçerlidir, ancak tamamen zıt nedenlerle. Hükümet Rafale'yi asla reddetmediği halde, mevcut yönetim F-35'e açıkça karşı olduğunu ifade etti.
Her durumda, ve STOVL güvertelerinden operasyonlara izin veren uçaklara odaklanılarak, şu anda mevcut olan ve kısa kalkış ve dikey iniş kabiliyetine sahip olan F-35B, en azından kavramsal olarak, İspanyol uçak gemisi tabanlı havacılığın devamlılığına uyuyor. Tüm eksiklikleri gidermez. Juan Carlos I'ı bir filo uçak gemisine dönüştürmez. Amerika Birleşik Devletleri'ne bağımlılığı ortadan kaldırmaz. Menzil ve yük açısından F-35C ile eşdeğer değildir. Ancak bir şey korur: denizden savaş uçakları uçurma yeteneğini tehlikeye atmadan devam ettirme kabiliyeti. Escámez, F-35B'yi doğru bir şekilde "mühendislik sanat eseri" olarak tanımladı. Gerçekten de, onun gibi başka bir uçak yok. Ancak, aynı zamanda STOVL kabiliyetinin F-35A ve F-35C'ye kıyasla önemli ödünler gerektirdiğini de belirtiyor. Kaldırma fanı, dahili alanı işgal ediyor, yakıt kapasitesini azaltıyor, kargo tutma kapasitesini sınırlıyor ve tasarımı dikte ediyor. Ayrıca, dikey iniş, uçak güvertesine termal talepler dayatıyor ve F-35 sistemi entegrasyonu, göz ardı edilmemesi gereken yazılımlara, bakıma, yedek parçalara ve görev verilerine bağımlılık içeriyor. F-35B, bir bayrak gemisi projesi değil. Deniz Kuvvetleri'nin mevcut uygulamaları ve operasyonel yapısına uygun bir taahhüt. Mevcut kabiliyetlerin korunmasına izin veriyor, ancak bir bedeli var. Bunu, temiz, ucuz ve koşulsuz bir satın alma olarak sunan herkes yanılgıya düşer. Ayrıca, CATOBAR (Katlı Kalkış ve Tutulan Kurtarma) olmadığı için reddedenler de, arzu ile zaman çizelgesini karıştırma riski taşıyorlar. Ve burada, zaman çizelgelerinden bahsettiğimiz için, CATOBAR İspanyol uçak gemisi için beklemeye alternatif olarak bir çözüm olarak sunulabilir, ancak Harrier'in yerini alması için immediate bir çözüm olarak değil. EMALS ile donatılmış 40.000 ila 50.000 ton arasında bir uçak gemisi, 2040 veya 2045 civarında hizmete girecek ve kesinlikle çok daha iddialı bir hava kabiliyeti olacak. Bu, hangi tür bir deniz kuvvetleri istediğimizi ve bunun ne kadara mal olacağını düşünmemizi sağlayan faydalı bir egzersiz. Ancak, kavramsal uygulanabilirliği kabul ederek bile, zor ama gerekli bir soru kalıyor: Harrier'in emekliye ayrılması ve o hipotetik geminin gelişi arasında ne olacak?
Eğer bu süre 10 veya 15 yıl sürerse, İspanya bir geçişi gerçekleştirmiş olmayacak. Bir kesintiyi kabul etmiş olacak. Ve deniz havacılığında bir kesinti, idari bir duraklama değil, operasyonel eğitim alanının dần dần kaybıdır ve buraya geri dönme garantisi yoktur. Hafıza, kılavuzlar ve bazı siyasi irade korunabilir, ancak karmaşık bir yetenek, uygulama olmadan korunamaz. Bu nedenle, F-35B, tüm deniz tartışmalarının sonu olarak değil, devamlılık aracı olarak analiz edilmelidir. Harrier'leri hala işleten Deniz Kuvvetleri ile gelecekte daha büyük bir STOVL platformu, drone ile hibrit bir çözüm veya CATOBAR hedefi olup olmadığını kararlaştırmak isteyen Deniz Kuvvetleri arasında bir köprü olabilir. Ancak bir köprü olmadan, geriye sadece bir boşluk kalır.
Plus Ultra kavramı, DYS'de (diğerlerinden değil) şimdiye kadar geliştirdiğimiz, özellikle de bir uçak заменini basitçe sunmak yerine genişletilmiş bir STOVL seçeneğini sunmaya çalıştığı için ilginçtir. Ancak resmi bir program değildir ve böyle ele alınmamalıdır. Bir kavramsal egzersizdir. Ancak, değerlidir çünkü tartışmayı izole edilmiş bir uçaktan, onu faydalı kılacak deniz sistemine kaydırır. Bu, katkıda bulunmak istediğimiz tartışmanın amaçlarından biridir; sadece "F-35B alalım" veya "uçak gemisi inşa edelim" demekten ibaret değildir. Her kararın eşlik etmesi gereken şeyleri tanımlamaya çalışır. Çünkü bir uçak gemisi tabanlı hava kuvvetleri sadece savaş uçaklarıyla yaşamaz. Erken uyarı, denizaltı karşıtı savaş, lojistik destek, yakıt, mühimmat, bakım, eskort gemileri, komuta sistemleri ve her platformın bir bütünün parçası olarak işlevini gerçekleştirmesine izin veren bir ağa ihtiyaç duyar.
Birkaç hafta önce, "İstediğimiz Filo?"de diğer sorunların yarısını gündeme getirdim: daha yetenekli bir Deniz Kuvvetleri hayal etmek yeterli değilse, onu kullanma, bakımını yapma ve sonuçlarını kabullenme iradesi yoksa. Bu yansıma, daha iddialı bir filonun da ona uygun bir dış ve deniz politikası gerektirdiğini belirtti. Diğer bir deyişle: bir uçak gemisi, bir LHD, bir amfibi güç veya uçak gemisi tabanlı havacılık, deniz üssünde statik süsler değil, sadece müttefiklerle birkaç ayda bir yapılan egzersizler için tasarlanmış gemiler değildir. Bunlar, varlığın, caydırıcılığın, tahliyenin, hava korumasının, müttefiklere desteğin ve deniz çıkarlarının korunmasının araçlarıdır.
F-35B'nin satın alınması, bu nedenle, izole bir jest veya yalnızca Harrier'in yerini alması olarak anlaşılmamalıdır. Bu, İspanya'nın sürdürmek istediği Deniz Kuvvetleri hakkında daha geniş bir karara dahil edilmelidir. Hedef, varlığa, deniz kontrolüne, eskortlara, denizaltılara ve sınırlı amfibi kabiliyete odaklanan bir Deniz Kuvvetleri ise, sabit kanatlı uçak gemisi tabanlı uçaklar gereksiz görünebilir. Ancak, kendi hava-deniz müdahale kabiliyetini, sınırlı da olsa, korumak istiyorsa, o zaman F-35B kaçınılmaz bir varlık haline gelir. Bu nedenle, arzulanan ve mümkün olan arasında ayrım yapmak önemlidir. Rafale M, CATOBAR'ı gerektirir. F-35C, CATOBAR'ı gerektirir. Gelecek Avrupa deniz savaş uçağı, şu anda İspanya için operasyonel bir program olarak mevcut değildir. Gelecek Hava Muhabere Sistemi (FCAS) tabanlı bir savaş uçağı, endüstriyel ve politik bir mimariye aittir ve bu, kara tabanlı versiyonunda dahi tutarlı kalamamış ve ortakların çelişkileri altında gömülmüştür. İspanyol Deniz Kuvvetleri, mevcut olmayan bir uçak, sipariş edilmeyen bir uçak gemisi ve Avrupa işbirliğinin bir kez daha sınırlarını gösterdiği üzerine geleceğini planlayamaz. Bu, F-35B'nin koşulsuz veya analizsiz satın alınacağı anlamına gelmez. Tersine. Karar, satın alma maliyeti, bakım, Juan Carlos I'nin adaptasyonu, güverte gereksinimleri, yer altyapısı, simülatörler, eğitim, silahlar, yedek parçalar, kullanılabilirlik, minimum uçak sayısı ve Harrier'den geçiş dahil olmak üzere tam bir değerlendirme gerektirecektir. Ayrıca, Hava Kuvvetleri ve Uzay Kuvvetleri ile ilişkinin tanımlanması gerekebilir, çünkü İspanya, bu büyüklükte bir kararın hizmetler arasında bir savaşa dönüşmesine izin veremez. Ancak bu, daha sonra ele alınması gereken başka bir konudur. Uçak sayısı da başka bir kritik konu olacaktır. Sembolik bir satın alma, yalnızca bir duruşu, bir marka imajını korumaya yetecektir, ancak gerçek bir derinlik veya operasyonel kapasite olmayacak. Yeterli bir satın alma, eğitim, kullanılabilirlik, rotasyonlar, bakım ve gerçek operasyonel kapasite garantisi vermelidir. Ve işte burada maliyetler devreye girer. Sadece her uçağın fiyatı değil, F-35 gibi bir sistemi on yıllar boyunca işletmenin toplam maliyeti. Savunma alanında, pahalı olan neredeyse nunca satın almaktır. Pahalı olan, yıllarca boyunca işletmek, satın aldığınızı operasyonel tutmak ve en önemlisi, sonunda kaybetmektir.
Amerika Birleşik Devletleri'ne bağımlılık, F-35'in sadece bir uçak değil, bir ekosistem olduğu için basit bir dipnot olarak ele alınamaz. Görev verisi, bakım, yazılım, lojistik zinciri ve gelecekteki evrimi, Washington tarafından yönetilen çok uluslu bir çerçeveye bağlıdır. Bu kabul edilebilir olabilir, diğer müttefikleri gibi kabul edilebilir, ancak bunu göz ardı edemeyiz. Mutlak egemenlik bu durumda mevcut değildir. Uzun bir süredir değil. Soru, operasyonel faydanın bu bağımlılığı aş olup aşmadığı ve İspanya'nın kısıtlamalarını gerçekçi bir şekilde yönetip yönetemeyeceğidir. Öte yandan,
Belki de meselelerin özü budur. Çünkü İspanya, gelecekteki bir CATOBAR'ı incelemeye devam edebilir. Yeni bir LHD'ye, daha büyük bir STOVL uçak gemisine, gemi tabanlı dronlara, deniz kuvvetleri (donanma) CCAs'lerine veya daha iddialı bir muharebe grubu mimarisine ihtiyacının olup olmadığını tartışabilir. Bunu yapmalıdır, çünkü deniz savaşı değişiyor ve şüphelerimizi çözmek için bizi beklemeyecek. Ancak Harrier'in zamanı sınırlıdır ve hiçbir gelecek planlaması, geçici bir kararı yerini alamaz. İspanya'nın F-35B ikilemi, mükemmel bir seçenek ile kötü bir seçenek arasında seçim yapması değildir. Bir yeteneği bir maliyetle korumaya karar verip vermeme veya daha iyi bir çözüm adına kaybetmeyi kabul etmesi anlamına gelir, ancak bu çözüm zamanında gelmeyecek. Hoş bir sonuç değil. muhtemelen bu nedenle uzun süredir kaçınıldı. Ve yine de, her geçen yıl, marjı daraltıyor. Deniz kuvvetleri (donanma) bir karar beklemeye devam edebilir. Harrier bekleyemez. Jorge Estévez-Bujez tarafından kaleme alınan bu makale, ilk olarak Defensa y Seguridad'de İspanyolca olarak yayınlandı. yetkili olarak tercüme edildi ve yeniden yayınlandı.
