İkinci çeyrek 2026 kazanç sunumunda, İsveçli savunma üreticisi Saab, yıllık Gripen savaş uçağı üretim kapasitesini 15'ten 25-30 uçağa çıkarmak için planlarını açıkladı. Bu üretim genişlemesi, Ukrayna'nın 16 Gripen E savaş uçağı için ilk sözleşmesi de dahil olmak üzere, İsveç, Brezilya, Kolombiya, Tayland ve Macaristan için mevcut taahhütlerle birlikte artan uluslararası sipariş geri bildirimlerini karşılamak için yapılandırılmıştır. Artan oran, son montaj döngüsü aralıklarını her uçak için 24 günden yaklaşık 12 güne düşürür, böylece Saab, uzatılmış sipariş kuyrukları oluşturmadan çok uluslu teslimat takvimlerini karşılayabilir. Saab, aeronautik bölümündeki %31'lik yıllık satış artışının Gripen üretimi ve yetenek geliştirme tarafından desteklendiği 2026 ikinci çeyrek sipariş geri bildirimi için 318 milyar SEK raporladı.
Bu daha yüksek üretimi, Linköping'deki ana montaj hattı ve Brezilya'daki Embraer'in ortak üretim tesisleri boyunca korumak için, Saab, ham malzeme stoklarını genişletiyor ve motorlar, radarlar ve uçuş kontrol sistemleri gibi kritik bileşenler için yedekli tedarikçileri onaylıyor. İlgili konu: Kanada, Ukrayna Hava Kuvvetleri için İsveç Gripen jetlerini montajlayabilir. Johansson, tedarik zincirini Saab'ın ana kısıtlaması olarak tanımladı, özellikle stratejik malzemeleri güvence altına almak, stokları artırmak, ek tedarikçileri onaylamak ve seçici olarak işi yeniden iç kaynaklara aktarmak için ihtiyaç duyuluyor.
17 Temmuz 2026'da yapılan 2026 ikinci çeyrek kazanç çağrısında, Saab'ın Başkanı ve CEO'su Micael Johansson, Saab'ın artık yılda 25-30 Gripen savaş uçağı üretmeyi hedeflediğini açıkladı. Saab, mevcut etkili üretim kapasitesini yılda yaklaşık 15 uçak olarak değerlendiriyor, bu da yeni hedefin üst ucunun üretimi ikiye katlayacağı ve bu küçük bir ayar değil. Yılda 15 uçakta, bir savaş uçağı ortalama her 24 günde bir üretim sisteminden çıkıyor; 25 birimdede, aralık 14,6 güne düşüyor; 30 uçakta, 12,2 güne düşüyor. Saab, tam 25-30 oranının ne zaman elde edileceği yılını açıklamadı, ancak değişen, böyle bir genişlemeyi destekleyen iş yüküdür.
Saab'in genel sipariş geri bildirimi, 2026'nın 2. çeyreğinde 318 milyar SEK'ye ulaştı; havacılık satışları, Gripen üretimi ve yetenek geliştirme faaliyetlerinin artmasıyla yıllık bazda %31 arttı, grup organik satışları çeyrekte %30'a yakın, ilk yarıda %26'dan fazla arttı ve Saab'in siparişlerinin yaklaşık %60'ı iki buçuk yıl içinde teslim edilmek üzere planlandı. Gripen, daha yüksek üretim aşamasına girerken, Saab aynı zamanda daha fazla radar, füze, denizaltı ve hava gözetleme uçağı teslim etmeye hazırlanıyor.
En önemli yeni üretim taahhüdü, 2029-2030'da teslimatların planlandığı 16 Gripen E/F savaş uçağından oluşan Ukrayna'nın ilk partisi, 24,6 milyar SEK değerinde. Johansson, 16 uçağı açıkça ilk parti olarak adlandırdı ve Saab'in sonraki partiler için çalışmaya devam edeceğini söyledi. Başkan Volodymyr Zelenskyy, 100 ila 150 Gripen'e ulaşan uzun vadeli Ukrayna hırsından bahsetti, bu da endüstriyel hesaplamayı önemli ölçüde değiştiriyor. Ukrayna nihayetinde 100 yeni üretilen uçağı satın alırsa, bu miktar alone 15 Gripen'in yıllık üretimiyle 6,7 yıl, 25 ile 4 yıl ve 30 ile 3,3 yıl üretim eşit olur, Saab'in bu süre zarfında başka hiçbir müşterisi için uçak üretmediğini varsayarsak. 150 uçaklık bir program, yıllık 15 uçakla 10 yıl, 25 ile 6 yıl ve 30 ile 5 yıl üretim anlamına gelir. Bunlar teslimat takvimleri değil, teorik hesaplamalardır, ancak neden Saab'in daha önceki Gripen ihracat pazarı için kullanılan endüstriyel kapasiteyle bu kadar büyük bir Ukrayna programını karşılayamayacağını gösterirler. Ukrayna'nın gereksinimi, İsveç, Brezilya, Kolombiya, Macaristan, Tayland ve diğer herhangi bir ek ihracat müşterisiyle birlikte çalışmak zorunda kalacaktır, bu da 25-30 uçaklık bir oranı, yalnızca verimlilik hedefi değil, kapasite gereksinimi haline getirecektir, eğer Kiev'in uzun vadeli hırsının bir kısmı sözleşmeye dönüşürse.
İsveç, kendi Gripen E tedarik sürecine geri dönerek başka bir üretim gereksinimi ekliyor. Stockholm, ilk olarak 2013 yılında 60 Gripen E/F sipariş etti, ancak İsveç Hava Kuvvetleri Komutanı General Jonas Wikman, gelecekteki bir tedarik döngüsüne 12 uçak daha ekleneceğini söyledi, planlanan İsveç Gripen E filosunu 72 uçağa çıkararak Ukrayna'ya transfer edilen daha eski Gripen C/D'leri telafi edecek. Endüstriyel etki böylece iki yönlüdür.
Mevcut Gripen C/D'ler, Saab'da yeni bir üretim pozisyonunu işgal etmeden İsveç hizmetinden serbest bırakılabilir, ancak aktarılan kapasitenin bir kısmını Gripen E ile değiştirmek Linköping'de taze üretim çalışmaları yaratır. Macaristan da iş yükünü artırmıştır ve Haziran 2026'da dört ek Gripen C savaş uçağı almıştır ve 2024 anlaşması kapsamında filosunu 14'ten 18 uçağa çıkarmıştır. Tayland, 12 Gripen E/F uçağı seçmiş ve Ağustos 2025'te ilk partiyi üç Gripen E ve bir Gripen F sipariş etmiş olan bir diğer üretim akışını temsil etmektedir. Kolombiya, 17 uçak için anlaşma imzalayarak, 15 Gripen E ve iki Gripen F'den oluşan daha büyük bir yeni ihracat programı ekler ve teslimatlar 2028'de başlayacaktır. Bu müşteriler önemlidir, çünkü Saab, Ukrayna için bekleyen durdurulmuş bir üretim hattından genişlememektedir. Mevcut kapasitesinin bir kısmını zaten tüketmekte olan İsveç, Brezilya, Macaristan, Kolombiya ve Tayland gereksinimlerini karşılayarak üretim çıktısını artırmaktadır.
Brezilya özellikle önemlidir, çünkü Gripen artık yalnızca İsveç'teki nihai montaja bağımlı değildir. Brezilya'nın orijinal sözleşmesi 36 Gripen E/F'yi kapsar ve Saab, Embraer'in Gavião Peixoto tesisinde tam bir nihai montaj yeteneği kurmuştur. São Bernardo do Campo'daki Saab Aeronáutica Montagens, ön ve arka gövde kısımları, kanat kutusu, hava frenleri ve empennage dahil olmak üzere büyük yapısal elemanlar üretmektedir. Bu iş bölümü, bir ihracat müşterisinin İsveç'ten bitmiş savaş uçakları almasından farklıdır, çünkü Brezilya kapasitesi, daha yüksek küresel talep tarafından yaratılan üretim ve montaj iş yükünün bir kısmını emebilir. İlk Gripen F iki koltuklu uçağı, Brezilyalı mühendislerin katılımı ile geliştirme sonrasında 2026'nın ikinci çeyreğinde tanıtıldı ve üretim sistemine, tek koltuklu Gripen E'nin ötesinde bir başka konfigürasyon ekledi. Saab ve Embraer, Temmuz 2026'da, orijinal programa ek olarak 20 uçağa kadar ek Brezilya üretimi için anlaşma yaptı. Brezilya, 20 uçağa devam ederse, programı 36'dan 56 savaş uçağına çıkacaktır, bu da orijinal miktara göre %55,6'lık bir artış olacaktır. Saab'ın mevcut 15 uçak yıllık oranında, 20 ek Brezilya savaş uçağı, toplam Gripen üretiminin 1,33 yılına eşit olacaktır; yılda 30 uçakta, dünya çapındaki çıktının sekiz ayını tüketmeye devam edecektir, eğer ardışık olarak üretilirse. Gerçekte, Brezilya ve İsveç üretimi paralel olarak çalışabilir, ki bu, Saab'ın Linköping alone aslen yapılandırıldığı üretim hacimlerinin ötesine geçmeye çalışırken, Brezilya endüstriyel tabanının giderek daha değerli hale gelmesinin nedenidir.
Üretimi ikiye katlamanın daha zor kısmı, nihai montajın akışından önce gelir.
Gripen E, General Electric F414G motorunu, Leonardo Raven ES-05 AESA radarını, Skyward-G kızılötesi arama ve takip sensörünü, Saab elektronik harp ekipmanlarını, uçuş kontrol elektroniklerini, hidrolik ve elektrik ekipmanlarını, kompozit ve metal yapıları, iniş takımlarını ve binlerce daha düşük seviyeli bileşenin üretim zamanlamalarının aynı anda artması gereken bir yapıya sahiptir. 30 uçak tamamlama kapasitesine sahip bir montaj tesisi, bir kritik tedarikçi aynı yıl içinde yalnızca 18 motor, 20 radar veya 22 set aktüatör sağlayabiliyorsa, operasyonel olarak çok az değer taşır. Bu nedenle, Johansson, tedarik zinciri kapasitesini, daha hızlı büyümede Saab'ın ana kısıtlaması olarak tanımladı ve bunu işe alma ve fabrika kullanılabilirliğinden açıkça üstün tuttu. Saab, daha büyük titanium, alüminyum alaşımları, özel çelikler ve seçilen bileşenlerin envanterlerini taşıyarak, alternatif tedarikçileri kvalifikasyonlayarak ve dış tedarikçilere bağımlılığın aşırı risk oluşturduğu yerlerde bazı işleri kendi bünyesinde gerçekleştirerek buna karşılık veriyor. Bu, sorunu basit fabrika genişletmesinden üretim ağı boyunca senkronizasyona kaydırıyor. Saab, ayrıca 30 tamamen aynı savaş uçağı üretmek yerine, farklı müşteri konfigürasyonlarını, ulusal iletişim ekipmanlarını, elektronik harp yazılımlarını, silah arayüzlerini ve kabul gereksinimlerini yönetmek zorundadır. Sonuç olarak, 25-30 uçaklık yıllık bir üretim hızı, yalnızca hava çerçeveleri için değil, sistem entegrasyonu, yazılım yükleme, yer testleri, motor çalıştırma, uçuş testleri, eksikliklerin düzeltilmesi ve müşteri kabulü için yeterli kapasite gerektirir ve her biri fiziksel montaj kapasitesi artırildıktan sonra bile hız sınırlayıcı adım olabilir.
Buna karşın, Saab artık genişlemeyi gerçekleştirmek için yeterli mali ölçekte bulunuyor, ancak yatırım yükü Gripen'in ötesine geçiyor. Şirket, kapasite için yılda yaklaşık 10 milyar SEK harcarken, 2026'nın 2. çeyreğinin sonunda 17 milyar SEK nakit ve likit yatırım ve 2,5 milyar SEK net likiditeye sahip. İçsel finanse edilen Ar-Ge, 12 aylık temelde 4,4 milyar SEK'ye ulaşırken, üç yıl önce kaydedilen seviyenin iki katından fazla, şirket yaklaşık 3.000 net çalışan ekliyor ve çalışan sayısını 29.000'in üzerine çıkarıyor. Mali trend de önemli çünkü üretim genişlemesi während karlılık iyileştiriliyor. EBIT marjı, 2. çeyrekte %11'e ulaştı, şirketin satışları, mevcut hedef döneminin current CAGR'si %24'e ulaştı, EBIT CAGR %34'e ulaştı ve ilk yarıyıl nakit akışı, bir yıl önce -1,1 milyar SEK'den 1 milyar SEK'nin üzerine çıktı.
Yönetim, 2023-2027 döneminde nakit dönüşümünü %60'ın üzerinde tutmayı ve organik satış büyümesinde %22'lik birleşik yıllık büyüme oranını (CAGR) hedeflemeye devam ediyor. Bu, actual satış büyümesinin şu anda bu seviyenin üzerinde olduğunu göz önünde bulundurularak söylendi. Gripen aynı zamanda, Saab'ın aynı zamanda Giraffe 1X üretimini yıllık 300 radardan fazla üretime taşıması, GlobalEye üretimini yıllık iki uçağın ötesine, 2030 yılına kadar altı uça kadar artırması, silah üretimini otomatikleştirmesi ve Amerika Birleşik Devletleri ve Hindistan'da ek üretim tesisleri faaliyete geçirmesi nedeniyle, içerde yatırım için rekabet ediyor. Gripen'in üretim artışı, bu nedenle, Saab'ın diğer yerlerinde boşta bekleyen endüstriyel kapasiteden yararlanmak yerine, zaten geniş bir üretim artışına uğrayan bir grup içinde finanse edilebilir, personele sahip olabilir ve tedarik edilebilir.
Gripen'in üretim matematiği, Saab'ın tüm potansiyel Gripen siparişlerinin kesin sözleşmelere dönüşmeden önce neden harekete geçtiğini açıklıyor. Mevcut programlar zaten İsveç'in 60 Gripen E siparişini, Brezilya'nın 36 E/F'sini, Macaristan için dört ek uçağı, Kolombiya için 17 uçağı, Tayland'ın planladığı 12 uçağın ilki olan dört uçağı ve Ukrayna için 16 Gripen E'yi içeriyor, ancak İsveç ve Brezilya teslimatları zaten devam ettiği için bu brüt program miktarları basitçe Saab'ın kalan siparişlerini temsil edemez. Bu taahhütlerin ötesinde, İsveç'in planladığı 12 ek Gripen E, Brezilya'nın potansiyel 20 uçağa kadar takip eden siparişi, Tayland'ın kalan planlanan partileri ve Ukrayna'nın çok daha büyük 100-150 savaş uçağı hedefi bulunuyor. Kapasite üzerindeki etki, nispeten küçük eklemelerle açık hale geliyor. 12 İsveç ve 20 Brezilya takip eden uçağı birleştirmek, 32 savaş uçağı ekler, bu da 15 uçağın yıllık üretimi için 2,13 yıl, 25 için 1,28 yıl veya 30 için 1,07 yıl önce, tek bir ek Ukrayna savaş uçağı hesaba katılmadan önce üretim anlamına gelir. Ukrayna daha sonra ilk 16 uçağından toplam 100 uçağa genişlerse, ek 84 savaş uçağı, bugünkü 15 uçağın yıllık üretim oranında 5,6 yıl, 25 için 3,36 yıl veya 30 için 2,8 yıl daha üretim anlamına gelecektir. Dolayısıyla Saab, yatırım kararlarını yalnızca şu anda rezerv edilen uçaklara dayanarak alamaz. Her takip eden sözleşmenin gelmesini beklemek, müşteri gereksinimlerinin çok ötesinde uzanan teslimat kuyruklarının oluşmasına neden olabilir. Kanada'nın potansiyel Gripen tedariki ve offset (sanayi katılımı) anlaşması da, Saab'ın üretimi 25-30 uçağa doğru ölçeklendirme yapma yeteneğinde önemli bir faktör olabilir. Bu öğeler birlikte ölçeklenirse, şirket birden fazla eşzamanlı Gripen programını destekleyebilir; tedarikçi çıktısı mevcut 15 uçağın ekosistemine daha yakın kalırsa, üretim hedefi kağıt üzerinde var olurken, teslimat süreleri devam eder.
Jérôme Brahy, Army Recognition'da bir savunma analisti ve belgeci olarak görev yapmaktadır. Deniz modernizasyonu, havacılık, dronlar, zırhlı araçlar ve topçu sistemleri konularında uzmanlaşmış olup, ABD, Çin, Ukrayna, Rusya, Türkiye ve Belçika'daki stratejik gelişmelere odaklanmaktadır. Analizleri, olayların ötesine geçerek bağlam sağlama, ana aktörleri tanımlama ve dünya çapında neden savunma haberlerinin önemli olduğunu açıklama konusunda uzmanlaşmıştır. Daha Fazla Savunma Haberi Keşfedin • Kara Savunma Haberleri • Deniz Savunma Haberleri • Savunma Havacılık Haberleri
