Türk Deniz Kuvvetleri Komutanı Amiral Ercüment Tatlıoğlu, 23 Ağustos 2026'da Teknofest Blue Homeland'da yaptığı açıklamada, Türkiye'nin ilk yerli uçak gemisi MUGEM'in 27 Eylül 2027'de denize indirileceğini doğruladı. 60.000 tonluk STOBAR konfigürasyonlu platform, insanlı ve insansız savaş uçaklarını entegre ederek çok alanlı taşıyıcı mimarisine operasyonel bir dönüşümü temsil ediyor.
- MUGEM, 285 metre uzunluk, 72 metre genişlik ve 60.000 ton deplasmanla TCG Anadolu'dan yaklaşık 2,2 kat daha ağır; 52 uçak kapasitesiyle Türk deniz havacılığında devrim niteliğinde.
- Gemi, 12 derecelik ski-jump, 32 MIDLAS dikey fırlatma hücresi ve 2.500 personele kadar konaklama kapasitesiyle tasarlandı; hava kanadında Hürjet, Kızılelma, Anka-3 ve TB3 yer alacak.
- İnşaatı İstanbul Deniz Tersanesi'nde süren gemi, 2032'de hizmete girmesi planlanan donatım, test ve doğrulama sürecinin ardından Türk Donanması'nın en büyük savaş gemisi olacak.
MUGEM programı, 2023'te operasyon konsepti geliştirme ve fizibilite çalışmalarıyla başladı; kavram ve ön tasarım aşamalarının ardından 2026'da detaylı tasarım ve sözleşme aşamasına geçildi. Gövde inşaatı 2 Ocak 2025'te başladı ve 27 Eylül 2027'de denize indirme töreni planlanıyor. Fırlatma sonrası yaklaşık dört ila beş yıl sürecek donatım, sistem entegrasyonu, liman testleri, deniz kabul testleri ve doğrulama faaliyetleri öngörülüyor. Gemi, TCG Anadolu'nun türetilmiş bir versiyonu değil; özel olarak tasarlanmış bir STOBAR taşıyıcı olarak 285 metre uzunluk, 72 metre maksimum genişlik ve 10,1 metre su çekimi ile planlandı. Uçuş güvertesi, 12 derecelik bir kayak rampası, üç kalkış şeridi ve bir durdurulmuş iniş alanı içeriyor; ayrıca insansız yüzey ve sualtı araçları için tesisler barındırıyor. Amiral Tatlıoğlu, geminin 52 Kızılelma insansız savaş uçağı taşıyabileceğini veya karma bir hava kanadıyla Hürjet, Kızılelma, Anka-3, TB3 ve potansiyel olarak Kaan'ın denizleştirilmiş varyantını konuşlandırabileceğini belirtti. İtiş sistemi, 26 knot üzeri maksimum hız ve 14 knotta 10.000 deniz mili menzil sağlayacak şekilde tasarlandı; dört GE LM2500 gaz türbini (toplam ~92 MW) elektrikli tahrik ve kontrollü pitçli pervanelerle çift mil düzeninde kullanılacak. Gövde geliştirme sürecinde çekme tankı testleri ve CFD analizleri yapıldı; burun optimizasyonu %1,5 yakıt tasarrufu sağladı. ODTÜ işbirliğiyle rüzgar tüneli testleri, güverte ve ada çevresindeki hava akışını analiz etti; gemi, Deniz Durumu 6 koşullarında kısıtlamasız havacılık operasyonları için tasarlandı.
MUGEM'in denize indirilmesi, Türk savunma sanayisinin deniz platformlarında ulaştığı seviyeyi gösteriyor ve Türkiye'nin uçak gemisi işletme kapasitesini artıracak. Bu gelişme, NATO'nun doğu kanadında deniz gücü dengesini etkileyebilecek bir kapasite artışı olarak değerlendiriliyor; aynı zamanda insansız sistemlerin deniz harbindeki rolünü güçlendiren küresel bir trendin parçası. Türkiye'nin bu yatırımı, bölgesel deniz güvenliği ve müttefik operasyonlarına katkı sağlama potansiyeli taşıyor.
Tam Metin
Türk Deniz Kuvvetleri Komutanı Oramiral Ercüment Tatlıoğlu, 23 Ağustos 2026'da Teknofest Mavi Vatan'da, Türkiye'nin ilk yerli uçak gemisi MUGEM'in (Milli Uçak Gemisi) 27 Eylül 2027'de denize indirileceğini doğruladı. 60.000 tonluk STOBAR konfigürasyonlu platform, insanlı savaş uçaklarını jet motorlu insansız muharip hava araçları ve otonom deniz sistemleriyle entegre ederek çok alanlı uçak gemisi mimarisine operasyonel bir geçişi temsil ediyor. 285 metrelik gövdenin inşası, 2032'de planlanan hizmete girme tarihine doğru İstanbul Tersanesi Komutanlığı'nda devam ediyor.
MUGEM, 285 metre uzunluk, 72 metre genişlik, 10,1 metre su çekimi ve 60.000 ton deplasmana sahip olup, 26 knot üzeri hız ve 10.000 deniz mili operasyonel menzil için tasarlanmış bir sevk sistemiyle donatılmıştır. 12 derecelik modüler kayakla atlama rampası, 32 Midlas dikey fırlatma hücresi ve 52 hava aracı kapasitesiyle donatılan gemi, Hürjet, Bayraktar Kızılelma, Anka-3 ve TB3'ü entegre insansız su üstü ve su altı araçlarıyla birlikte konuşlandırmak üzere tasarlanmıştır.
İlgili konu: Türkiye'nin ilk uçak gemisinin insansız hava araçlarını deniz harbinde nasıl kilit bir silah haline getireceğini keşfedin.
MUGEM'in planlanan hava kanadı, insanlı deniz Hürjet'i ile üç insansız sabit kanatlı hava aracı olan Kızılelma, Anka-3 ve Bayraktar TB3'ü birleştirecek; toplam 52 hava aracı kapasitesine ve tek tip konfigürasyonda 52 Kızılelma bindirme seçeneğine sahip olacak. (Resim kaynağı: Türk Savunma Ajansı)
23 Ağustos 2026'da Türk Deniz Kuvvetleri Komutanı Oramiral Ercüment Tatlıoğlu, Teknofest Mavi Vatan'da Türkiye'nin ilk yerli uçak gemisi MUGEM'i (Milli Uçak Gemisi) 27 Eylül 2027'de, İstanbul Tersanesi Komutanlığı'nda 2 Ocak 2025'te başlayan inşaatın yaklaşık 33 ay sonrasında denize indirmeyi planladığını doğruladı. MUGEM programı 2023'te Harekât Konsepti geliştirme, fizibilite çalışmaları ve alternatif analizleriyle başladı; konsept ve ön tasarım aşamalarından geçti; 2026 yılında detay ve sözleşme tasarımı faaliyetlerine girildi ve bu sırada gövde inşası zaten devam ediyordu. Türk uçak gemisinin 2032'de teslim edilmesi planlanıyor; denize indirildikten sonra donatım, sistem entegrasyonu, liman testleri, deniz kabul testleri ve doğrulama için yaklaşık dört ila beş yıl kalıyor.
MUGEM, TCG Anadolu amfibi hücum gemisinin bir türevi olmaktan ziyade amaca yönelik tasarlanmış bir STOBAR uçak gemisidir: geminin 285 m uzunluk, 72 m azami genişlik, 10,1 m su çekimi ve yaklaşık 60.000 ton deplasman ile planlanması, onu TCG Anadolu'dan 55 m daha uzun ve deplasman bakımından yaklaşık 2,2 kat daha ağır hale getiriyor. Daha büyük toplam artık havacılık personeli, bakımcılar, komuta personeli ve diğer gemiye bindirilmiş unsurları içerdiğinden, daha önceki gemi mürettebat rakamları 800'e yakınken, 2.500 personele kadar konaklama planlanıyor. Uçuş güvertesi 12 derecelik bir kayakla atlama rampası, üç kalkış hattı, iniş takımlı bir iniş alanı ve 52 uçak kapasitesini bir araya getirirken, tekne aynı zamanda insansız su üstü ve su altı araçları için tesisler de içeriyor. Tatlıoğlu ayrıca geminin, Hürjet, Kızılelma, Anka-3, TB3 ve potansiyel olarak Kaan'ın deniz versiyonu etrafında planlanan karma bir hava kanadının parçası olarak 52 Kızılelma insansız muharebe uçağı taşıyabileceğini söyledi. MUGEM'in sevk ve hidrodinamik gereksinimleri, 14 knot hızda 10.000 deniz mili menzili korurken azami hızda 26 knot'u aşması beklenen 60.000 tonluk bir tekne tarafından yönlendiriliyor. 14 knot hızda 10.000 deniz mili, tüm nominal menzil kullanılırsa ikmalden önce 714,3 saat kesintisiz seyir veya 29,8 güne karşılık gelir. Daha önceki sevk planlaması, her biri yaklaşık 23 MW gücünde dört GE LM2500 gaz türbini etrafında yoğunlaşmıştı; bu da yaklaşık 92 MW toplam çıkış sağlıyor ve elektrikli tahrik işlevleri ile kontrol edilebilir hatveli pervaneler kullanan çift şaftlı bir düzenleme içeriyordu. Elektrik bileşeninin mantığı kozmetik değil operasyoneldir: gaz türbinleri yüksek güçte verimlidir ancak düşük hızda nispeten verimsizdir, bu nedenle PTI-PTO düzeni, dört türbinin tamamına sürekli olarak güvenmeden sevk ve elektrik üretim yüklerinin yönetilmesine olanak tanır. Tekne formu geliştirme, baş dalga oluşumunu, direnci ve ön uçuş güvertesine ulaşan suyu incelemek için 26 knot hızda çekme tankı testleri ve CFD analizini içermiştir. Baş optimizasyonu %1,5 yakıt tüketimi azalmasıyla ilişkilendirilirken, Türk Deniz Tasarım Proje Ofisi pervaneleri fiziksel model üretimi, çekme tankı denemeleri ve en az %70 verimlilik hedefiyle sayısal analiz yoluyla geliştiriyor. Denizcilik çalışmaları aktif stabilizatörler ve hava akışı çalışmalarını içerirken, ODTÜ/Orta Doğu Teknik Üniversitesi ile işbirliği güverte üzerindeki ve ada etrafındaki hava akışını tanımlamak için rüzgar tüneli testlerini içermiştir.
Gemi ayrıca, yaklaşık 4 ila 6 m'lik belirgin dalga yükseklikleriyle ilişkili bir durum olan Deniz Durumu 6'da kısıtlamasız havacılık operasyonları için tasarlanmaktadır. Havacılık düzeni başlangıçta STOBAR (Kısa Kalkış Ama Yakalamalı İniş) olup, bu MUGEM'in ilk konfigürasyonunda mancınık kullanmayacağı anlamına gelir. Çin'in Shandong ve Hindistan'ın INS Vikrant'ında olduğu gibi, uçaklar kendi motor itişleriyle hızlanacak ve gerekli kalkış yörüngesini elde etmek için baş taraftaki 12 derecelik kayakla atlama rampasını kullanacak, geri dönen uçaklar ise iniş sırasında yakalama tertibatına takılacaktır. Mevcut güverte düzeni, önceki iki kalkış şeritli konfigürasyonlara kıyasla üç kalkış şeridi ve bir iniş alanı içerirken, toplam kapasite 50'den 52 uçağa çıkarılmıştır. Önceki 50 uçaklık düzen, hava grubunu hangarda 30 ve uçuş güvertesinde 20 uçak olarak bölüştürüyordu; bu da %60 iç ve %40 güverte istifli dağılıma denk geliyordu. Nominal toplamın 52'ye çıkarılması kapasiteyi yalnızca iki uçak, yani %4 artırır; ancak bu ek kapasite, gövde büyütmesinden ziyade güverte yerleşimi, hangar organizasyonu, uçak boyutları veya elleçleme uygulamalarından sağlanmalıdır. Kayakla atlama rampasının kendisi modülerdir; Türkiye'nin yerli (yerli ve milli üretim) mancınık programı operasyonel olgunluğa ulaşırsa ve deniz kuvvetleri (donanma) daha sonra gemiyi CATOBAR (Mancınık Destekli Kalkış Ama Yakalamalı İniş) operasyonlarına dönüştürürse çıkarılabilir. Bu, kalkış ağırlığı kısıtlamalarını iyileştirir; çünkü mancınık, her uçağın gerekli hıza yalnızca kendi motorları ve kayakla atlama rampasıyla ulaşmasını zorlamak yerine harici kalkış enerjisi sağlayabilir. O zamana kadar uçak performansı; güverte koşusu, hızlanma mesafesi, güverte üstü rüzgâr koşulları, kalkış kütlesi ve kayakla atlama rampası geometrisiyle eşleştirilmelidir. Bu nedenle Türkiye, MUGEM teslimatından sonra değil, paralel olarak kara tabanlı test rampaları ve uçak gemisi uyumluluk çalışmalarını sürdürmektedir.
Planlanan hava grubu alışılmadık çünkü dört sabit kanatlı aileden üçü insansız. Kızılelma, MUGEM ile ilişkilendirilen ana jet motorlu insansız muharip uçaktır ve Tatlıoğlu'nun açıklaması, geminin güvertesi, hangarı ve elleçleme konseptinin gerektiğinde tamamen Kızılelma yüklemesini kaldırabileceğini göstermektedir. Anka-3, ikinci bir jet motorlu insansız uçak ekler ancak uçan kanat konfigürasyonu kullanır; bu da Kızılelma'dan farklı bir güverte ayak izi ve farklı düşük hız aerodinamik davranışı yaratır. Bayraktar TB3 önemli ölçüde daha küçüktür ve özellikle kısa güverteli deniz operasyonları için tasarlanmıştır; bu da onu daha büyük jet motorlu uçakların gereksiz hangar ve güverte alanı tüketeceği görevler için uygun kılar. Hürjet, şu anda uçak gemisi planına dahil edilen tek mürettebatlı sabit kanatlı uçak ailesidir, ancak amaçlanan uçak mevcut kara tabanlı eğitim/hafif muharip uçak yerine deniz varyantıdır. Gemiye uyarlama, uçağın yakalama iniş yüklerine, tekrarlanan sert güverte inişlerine, tuzlu su korozyonuna ve farklı düşük hız yaklaşma ortamına dayanmasını gerektirirken; iniş takımı, yakalama kancası kurulumu, yapısal yorulma marjları ve uçuş kontrol mantığı uçak gemisi operasyonlarına uygun hale getirilmelidir. Bu nedenle orijinal 30 hangar ve 20 güverte tahsisi bir kapasite rakamından fazlasını ifade ediyordu: fırlatma, geri kazanım ve uçak hareketi için yeterli güverte alanını korurken kaç uçağın dahili olarak korunabileceğini ve bakımının yapılabileceğini belirliyordu. 52 uçaklık konfigürasyon, gövde boyutlarını artırmadan bu marjları biraz daha zorlamaktadır. Hava akışı analizi ve rüzgar tüneli testleri doğrudan bu konuyla bağlantılıdır çünkü ada, uçuş güvertesi ve pruva yaklaşma sırasında hava akışını bozar ve bu etkiler geleneksel bir Hürjet, farklı kontrol düzenine sahip bir Kızılelma, uçan kanat bir Anka-3 ve çok daha küçük TB3 için farklılık gösterecektir; ayrıca Kaan savaş uçağının uyarlanmış uçak gemisi tabanlı bir versiyonuna dair söylentiler de bulunmaktadır. MUGEM ayrıca yalnızca uçakları değil, su üstünde ve su hattının altında insansız araçları da çalıştıracak şekilde yapılandırılmaktadır. Tatlıoğlu, Türk Deniz Kuvvetleri'nin halihazırda beş İDA tipi, iki tip kamikaze İDA ve üç tip insansız su altı aracı envanterine sahip olduğunu ve bunun geminin komuta mimarisine potansiyel olarak bağlanabilecek mevcut bir envanter oluşturduğunu söyledi. Aselsan'ın ilgili İDA'ları arasında keşif, gözetleme ve sürü operasyonları için Albatros-K ve Albatros-S, istihbarat, gözetleme ve keşif (ISR), su üstü harbi, denizaltı savunma harbi ve elektronik harp için Marlin ve yüksek hızlı otonom görevler için Tufan yer almaktadır.
Su altı alanında, Kılıç 10 ve Kılıç 200 otonom taarruz seçenekleri sunarken, Deringöz su altı istihbarat, gözetleme ve keşif (ISR) ile mayın karşı tedbirleri çalışmaları için tasarlanmıştır. Havelsan'ın Sancar'ı ISR, su üstü harbi ve mayın karşı tedbirleri icra edebilmekte ve halihazırda Advent Savaş Yönetim Sistemi (CMS) ile entegre durumdadır; Çaka ve USV-12 ise hibrit çok alanlı ve daha küçük kıyı gözetleme ihtiyaçlarını karşılamaktadır. STM'nin Neta ailesi su altında keşif, deniz tabanı haritalama ve mayın karşı tedbirlerini kapsarken, Yaktu bir başka yüksek süratli insansız deniz aracı (İDA) seçeneği sunmaktadır. Meteksan'ın Ulaq ailesi ISR, elektronik harp ve su üstü hedeflere yönelik görevler için modüler konfigürasyonlar içerirken, Ulaq Kama yüksek süratli otonom taarruza yöneliktir; Dearsan'ın Salvo'su ve MKE'nin Pirana'sı ilave seçenekler sunmakta olup Pirana bir kamikaze İDA olarak tasarlanmıştır. MUGEM'in özel İDA ve insansız su altı aracı konuşlandırma ve geri alma alanları bu nedenle yalnızca depolama alanları değil, gemi ile daha geniş bir insansız kuvvet arasındaki arayüzlerdir. Advent CMS'nin, bu araçları uçak gemisi, insanlı hava araçları, insansız hava araçları ve diğer Türk savaş gemileriyle birbirine bağlayan ortak komuta katmanını sağlaması ve sensör verileri ile görev emirlerinin hava, su üstü ve su altı unsurları arasında aktarılmasına imkân tanıması öngörülmektedir. Geminin kendi savunma paketi, iki adet 16 hücreli modül halinde düzenlenmiş 32 Midlas dikey atım hücresi ile refakat gemilerinin sağladığı dış savunma katmanlarının içinde gemiyi korumaya yönelik kısa menzilli füze ve top sistemlerinden oluşmaktadır. 2026 konfigürasyonu, daha önceki 2024 düzenlemesindeki dört Gökdeniz CIWS ve altı adet 25 mm Stop yuvasının yerine üç CIWS, dört uzaktan komutalı silah istasyonu ve iki nokta savunma füze sistemi içermektedir. Münferit mevkiler sayıldığında mevcut yerleşim, 32 VLS hücresi ile dokuz ayrı yakın mesafe veya nokta savunma silah mevkisini bir araya getirmektedir. Sensör direği Çafrad çok işlevli ve uzun menzilli radar fonksiyonlarını, bir LPI radarını, IFF'yi, bir elektro-optik yönlendiriciyi ve HF muhaberesini içermektedir. Pasif algılama, kızılötesi takip ve elektronik destek sistemleriyle sağlanmakta ve yalnızca aktif radar yayınına bağımlı kalmadan hedef tespitine imkân vermektedir. Elektronik harp, elektronik destek ve elektronik taarruz fonksiyonlarının yanı sıra lazer elektronik taarruzu da kapsamakta ve RF ile elektro-optik bantlarda çeşitli karşı tedbir seçenekleri oluşturmaktadır. Uydu muhaberesi X-, Ku- ve Ka-bantlarını kullanarak ufuk ötesi bağlantı için üç ayrı frekans aralığı sağlarken, Advent geminin kendi sensörlerini, silahlarını ve insansız sistemlerini daha geniş deniz ağına entegre etmektedir.
Operasyonel sınırlılık da aynı derecede önemli: 32 VLS hücresi, 60.000 tonluk bir uçak gemisinin uzun süreli yüksek yoğunluklu çatışmalarda geniş alan filo hava savunmasını bağımsız olarak üstlenmesi için yeterli değildir. Bu nedenle MUGEM'in organik silahları daha çok bir iç savunma katmanı olarak anlaşılmalıdır; muhripler ve fırkateynler, özellikle gelecekteki TF-2000 hava savunma harbi muhripleri, geminin etrafında daha geniş füze envanteri, daha geniş radar kapsaması ve ek angajman kanalları sağlamak üzere gerekli olacaktır. Eylül 2027'deki denize indirme ile planlanan 2032 teslimatı arasındaki dönem mantıksal olarak entegrasyon ağırlıklı geçecektir. MUGEM inşasında Türkiye, büyük blok yaklaşımını kullanmakta; bu sayede büyük bölümler birden fazla Türk tersanesinin katılımıyla üretilip İstanbul Donanma Tersanesi montaj sırasına dahil edilmekte ve paralel yürütülebilecek iş miktarı artmaktadır. Planlar, dört LM2500 türbininin denize indirilmeden önce monte edilmesini öngörmektedir; bu, daha sonra ana sevk makinelerini yerleştirmek için daha tamamlanmış bir gövdeyi kesip açma ihtiyacını ortadan kaldırır ve denize indirme sonrası iş yükünün daha çok yardımcı sistemler, elektrik dağıtımı, sensörler, silahlar, iletişim, yaşam mahalleri, asansörler, durdurma teçhizatı ve havacılık destek sistemlerine yoğunlaşmasını sağlar. Azami 2.500 kişilik konaklama kapasitesi de uçak gemisi operasyonları için gereken iç destek ölçeğini göstermektedir. Daha önceki yaklaşık 800 personel rakamları öncelikle gemi mürettebatını ifade ederken, daha büyük sayı hava kanadını, bakımcıları, komuta personelini, sağlık personelini, görev uzmanlarını ve diğer embarke unsurları kapsamaktadır. Bu nedenle tıbbi tesisler Role 2 Enhanced seviyesinde planlanmış olup iki ameliyathane, iki diş kliniği, bir diş cerrahisi odası, triyaj alanları, yoğun bakım, yanık tedavisi, radyoloji, bir izolasyon odası, 30 yataklı koğuşlar, bir laboratuvar ve eczane içermektedir. Bu, uçak gemisinin tıbbi kapasitesini temel ilk yardım ve yaralı bekletme ile sınırlamak yerine denizde cerrahi, travma stabilizasyonu ve yatarak tedavi yapabilmesini sağlar. Araç ve teçhizat rampaları kıçta ve sancak tarafında planlanmış olup depolar, araçlar ve görev teçhizatı için ek lojistik yollar sağlamaktadır. Bu tesisler, denize indirme sonrası uzun süreyi açıklamaya yardımcı olur: 2027'de gövdeyi suya indirmek yapısal bir kilometre taşıdır; ancak onu 52 uçağı, insansız deniz araçlarını, füze savunmalarını, sensörleri, iletişimi ve potansiyel olarak 2.500 kişiye ulaşabilecek mürettebat nüfusunu koordine edebilen bir uçak gemisine dönüştürmek birkaç yıl daha entegrasyon ve deneme gerektirir. MUGEM uçak gemisi ayrıca, uçak gemisi programının kendisinden çok daha büyük bir Türk donanma inşa döngüsünün içinde inşa edilmektedir.
Ağustos 2026'da Tatlıoğlu, Türk Deniz Kuvvetleri için halihazırda 37 geminin inşa halinde olduğunu ve ay içinde 10 geminin daha inşasına başlanacağını, böylece eş zamanlı yerli iş yükünün 47 savaş gemisine çıkacağını söyledi. Türk tersaneleri ayrıca yabancı müşteriler için 24 savaş gemisi inşa ediyor ve toplam iş yükü 71 askeri gemiye ulaşıyor. Yerli grup, MUGEM'i, milli hücumbotu, milli mayın avlama gemisini ve ilk TF-2000 hava savunma harbi muhribi Kocatepe'yi içeriyor. Mevcut su üstü filosunda Ada sınıfı korvetler TCG Heybeliada, TCG Büyükada, TCG Burgazada ve TCG Kınalıada yer alırken, İstanbul sınıfı fırkateyn programı şimdiden TCG İstanbul'u üretti ve TCG İzmir ile TCG İzmit ile devam ediyor. Denizaltı kuvveti eş zamanlı olarak Reis sınıfı AIP denizaltılarına geçiş yapıyor; TCG Piri Reis ve TCG Murat Reis denize indirildi, Hızır Reis ise hizmete girmeye yaklaşıyor. Deniz silahları da aynı zamanda tanıtılıyor: Atmaca, ABD yapımı Harpoon'un yerini aldı ve Tatlıoğlu, Ağustos 2026'daki açıklamalarından yaklaşık bir ay önce bir Türk denizaltısının 190 km mesafedeki bir hedefe Atmaca ateşlediğini söyledi; Akya ağır torpidosu ve Malaman akıllı deniz mayını da Türk deniz kuvvetlerinin kullanımına girdi. MUGEM için bu paralel programlar operasyonel açıdan önem taşıyor: Bir uçak gemisi, bölge hava savunması için muhriplere, denizaltı savunma harbi için fırkateynlere ve helikopterlere, su altı taraması için denizaltılara, dayanıklılık için ikmal gemilerine, dağıtık operasyonlar için güvenli iletişime ve tamamen yabancı envanterlere bağımlı kalmadan ikmal edilebilen ve sürdürülebilen yerli silahlara ihtiyaç duyar. Bu nedenle Eylül 2027'deki denize indirme, geminin gövde inşasından sistem entegrasyonuna geçişinin başlangıcını işaret ederken, planlanan 2032 teslimatı, 60.000 tonluk bir gemiyi tam bir deniz kuvvetinin parçası olarak operasyonel olarak kullanılabilir kılmak için gereken refakat gemileri, denizaltılar, füzeler, torpidolar, mayınlar ve insansız sistemleri sahaya sürmeye yönelik daha geniş bir Türk çabasına bağlı.
Jérôme Brahy tarafından yazıldı. Jérôme Brahy, Army Recognition'da savunma analisti ve belge uzmanıdır. Deniz modernizasyonu, havacılık, insansız hava araçları, zırhlı araçlar ve topçu sistemleri konularında uzmanlaşmış olup, Amerika Birleşik Devletleri, Çin, Ukrayna, Rusya, Türkiye ve Belçika'daki stratejik gelişmelere odaklanmaktadır. Analizleri olguların ötesine geçerek bağlam sağlar, kilit aktörleri belirler ve savunma haberlerinin küresel ölçekte neden önemli olduğunu açıklar.
Daha Fazla Savunma Haberi Keşfedin •Kara Savunma Haberleri •Deniz Savunma Haberleri •Savunma Havacılık Haberleri
