24 Temmuz 2026'da Vietnam, Irkutsk Aviation Plant CEO'su Andrei Soynov'un Irkutsk Aviation Plant'e yapılan bir başkanlık ziyaretinde 18 adet için bir sözleşme açıklamasının ardından Rus Yak-130M hafif saldırı uçağının lansman ihracat müşterisi olarak ortaya çıktı. Tedarik, Vietnam'ın operasyonel Yak-130 filosunu 28 uçağa genişletir ve hava savunması ve insansız hava aracı (İHA) karşıtı yetenekler sağlar. Bu erken edinim, Irkutsk Aviation Plant'in Aralık 2028'e kadar planlanan devlet uçuş testlerinin tamamlanmasından önce tanımlı bir ihracat üretim partisini güvence altına almasına olanak tanır. 18 uçaklık satın alma, Vietnamlıların Yakovlev platformunun toplam tedarikini 30 birime çıkarır, önceki eğitim kayıplarını telafi eder ve tam bir alay izlenimi oluşturur. BRLS-130R aktif elektronik taramalı radar ve R-77-1 füze yeteneği ile yükseltilmiş, süpersonik olmayan Yak-130M, hafif saldırı ve hava devriye rollerini icra etmek için 2.500 kilogramlık bir payload kapasitesine sahiptir ve bu, ön cephe savaş uçaklarına kıyasla daha düşük işletme maliyetleriyle gerçekleştirilir. İlgili konu: Yakovlev, Army-2024 sergisinde yeni Yak-130M hafif savaş uçağını sunuyor. Yak-130M, Yak-130'un borda ekipmanlarının %50'den fazlasını değiştirir, BRLS-130R AESA radarı, SOLT-130K elektro-optik hedefleme sistemi, President-S130 öz koruma paketi, KSS-130 iletişim sistemi ve R-77-1 ve R-74M füzelerini ekler. (Resim kaynağı: UAC)
24 Temmuz 2026'da Vietnam, Irkutsk Aviation Plant CEO'su Andrei Soynov'un, Başkan Vladimir Putin'in Irkutsk tesisini ziyaret ettiği sırada 18 uçak için bir sözleşme imzalandığını açıkladıktan sonra Yak-130M hafif saldırı uçağının ilk tanımlanmış ihracat müşterisi olarak ortaya çıktı. Bu açıklama, 25 Haziran 2026'da ilk Yak-130M uçuşunun 29 gün sonra geldi. Test pilotları Alexander Guskov ve Andrey Voropayev, ilk prototipi 50 dakika uçurdu, 2.000 m ulaştı ve 600 km/sa hıza ulaştı. 24 Temmuz'a kadar uçak, dokuz sorti tamamlamıştı, yani Vietnam, devlet denemeleri ve silah niteliklendirme sonrası yerine, uçuş testlerinin açılış aşamasında yeni varyant için taahhütte bulunmuştu.
Vietnam zaten 2019'da 12 Yak-130 uçağı sipariş etmişti, ancak iki tanesi eğitim kazalarında kaybedildi, biri 6 Kasım 2024'te ve diğeri 28 Ocak 2026'da, hizmette 10 uçak kaldı. 18 uçaklık takip eden satın alma, böylece Vietnam'ın Yak-130 tedarikini 30 uçağa çıkaracak ve teslimat sonrası herhangi bir kayıp olmazsa, operasyonel filoyu 28'e çıkaracaktır.
Sözleşme zamanlaması hem endüstriyel avantajlar hem de program riski yaratmaktadır. Üç Yak-130M prototipi monte edilmiştir, tam test döngüsü Aralık 2028'e kadar devam edecek ve ilk üretim teslimatları 2028'in sonlarında planlanmaktadır. Vietnam,, Yak-130M'i deneme aşamalarının tamamlanmasından önce satın almaktadır. İlk dokuz uçuş, temel uçağın yeni ekipmanla uçabileceğini doğrular, ancak BRLS-130R radarının, President-S130 savunma yardımları suitinin veya R-77-1 füzesinin savaş performansını belirlemez.
Sözleşme, Irkutsk Aviation Plant'a seri üretim başlamadan önce tanımlı bir ihracat partisini verir ve prototip aşamasından sonra üretim boşluğu riskini azaltır. Ayrıca Vietnam'ı ilk ihracat üretim standardını kabul etme konumuna koyar, bu da teslimat sonrası yazılım güncellemeleri, retrofit çalışmaları veya aşamalı silah onayı gerektirebilir. Satın alma işleminin nihai askeri değeri, ilk uçakta dahil edilen sensörler, silahlar ve yazılım işlevlerine bağlı olarak değişecektir.
Yak-130M, Yak-130 uçak gövdesini korur, ancak bordaki ekipmanların %50'den fazlasını değiştirir. Ana değişiklik, uçağa organik bir arama ve takip kabiliyeti kazandıran BRLS-130R AESA radarıdır. Bu radar olmadan, orijinal uçak manyetik kontrol, görsel edinim veya dış hedefleme desteğine ihtiyaç duyuyordu. BRLS-130R, Yak-130M'ye havadaki ve yüzeydeki hedefleri, büyük İHA'ları ve deniz hedeflerini tespit etme, takip etme ve destekleme olanağı sağlar. SOLT-130K elektro-optik sistemi, pasif tespit, hedef tanımlama, mesafe ölçme ve lazer güdümlü silahların atanması için televizyon, kızılötesi ve lazer kanalları ekler.
President-S130 suiti, füze uyarısı, karşı önlemler yönetimi ve radar güdümlü ve kızılötesi güdümlü tehditlere karşı koruma sağlar, ayrıca KSS-130 iletişim sistemi diğer uçaklar ve yer istasyonları ile taktik veri alışverişi yapılmasına olanak tanır. Bu kombinasyon, iki kişilik müretteata, orijinal Yak-130'de bulunmayan veya sınırlı olan dört ayrı savaş fonksiyonu sağlar: bağımsız radar arama, pasif elektro-optik hedefleme, uçak içi tehdit uyarısı ve ağ üzerinden hedef alma. Ancak, Yak-130M'nin gerçek etkinliği, radar algılama menzili, izleme kapasitesi, elektronik karıştırma direnci, füze destek modları ve savunma suitinin tepkime süresi gibi açıklanmayan parametrelere bağlı olacaktır.
Silah güncellemesi, Yak-130M'nin rolünü görüş ötesi eğitim ve güdümsüz saldırı ötesine taşır. Planlanan hava-hava envanteri, R-74M kızılötesi güdümlü kısa menzilli füze ve R-77-1 aktif radar güdümlü görüş ötesi füze içerir. R-74M, görsel, kızılötesi veya radar tanımlamasından sonra yakın menzilli muharebeler için tasarlanmıştır, mentre R-77-1, radar veya dış bir sensör tarafından geçerli bir izleme sağlandığında görsel temas kurulmadan önce muharebe ermöglicht. Bu, Yak-130M'ye iki muharebe bölgesi sağlar ve yalnızca kısa menzilli kızılötesi füzelere güvenmek yerine daha esnek bir kullanım sağlar.
Hava-yer envanteri, uydu güdümlü ve lazer güdümlü silahlar, 50 ila 500 kg arasında değişen konvansiyonel bombalar, güdümsüz roket podları, top podları, elektronik-karşı önlemler podları ve harici yakıt tanklarını içerir. Uçak, dokuz dış istasyonunu korur ve Yak-130M konfigürasyonunda 2.500 kg savaş yükü taşır, bu da önceki Yak-130 ile genellikle ilişkilendirilen 3.000 kg maksimumun altında kalır. Bu fark önemlidir, çünkü yeni uçak, silahların yanı sıra radar ile ilgili görev donanımı, hedefleme ekipmanı, savunma podları ve yakıt tanklarını taşıyabilir. Tipik bir İHA önleme devriyesi, iki hava-hava füzesi, harici tanklar ve self-koruma ekipmanı taşıyarak 2.500 kg limitinin yalnızca bir kısmını kullanacaktır, mentre bir saldırı sortisi, rehberli bombalar taşıyarak ek yakıt ve savunma depoları için daha az alan bırakacaktır. Drone önleme için dört top podu da düşünülmüştür, ancak bu seçenek yakın menzilli muharebe gerektirecek ve yalnızca yavaş, hafif savunmalı hedeflere karşı pratik olacaktır.
İnsansız hava aracı önleme, Yak-130M'ye verilen yeni ana görevlerden biridir. Büyük insansız hava araçları, küçük quadkopterlere göre daha büyük radar kesit alanlarına, daha güçlü kızılötesi imzalarına, daha yüksek işletme irtifalarına ve daha uzun uçuş yollarına sahip oldukları için daha uygun hedeflerdir. Muhtemel bir önleme dizisi, bir yer tabanlı gözetleme radarı tarafından tespit ile başlayacak, ardından Yak-130M'nin hedefe yönlendirilmesi, KSS-130 sistemi aracılığıyla takip verilerinin aktarılması, BRLS-130R tarafından radar edinimi ve SOLT-130K veya görsel temas yoluyla nihai tanımlama izleyecektir. Uçak daha sonra görüş ötesi bir atış için R-77-1, daha kısa menzil için R-74M veya hedef yavaş ve taktik durum yakın bir yaklaşımı izin veriyorsa bir top kulesi kullanabilir. İki koltuklu kokpit, ön koltukta bulunan pilotun uçuş yolunu ve konumlandırmasını yönetmesine जबक ikinci mürettebat üyesinin radar, elektro-optik sensörler, iletişim ve silahları yönetmesine olanak tanır.
Yak-130M ayrıca insansız yüzey gemilerini (USV) vurmak için tasarlanmıştır ve elektro-optik sistemi küçük botları tespit etmek ve tanımlamak, rehberli hava-yüzey silahları da bunları vurmak için kullanır. Ek görevler arasında hava devriyesi, yerel hava savunması, yakın hava desteği, muharebe alanı saldırısı, konvoy eskortu, keşif, silah eğitimi ve ileri pilot eğitimi yer alır. Bu görevler, permissive veya kısmen tartışmalı hava sahasında en gerçekçi olanlardır, çünkü Yak-130M, bir ön cephe savaş uçağının süpersonik hızına, düşük gözlemlenebilirliğine, ağır zırhına ve sensör menziline sahip değildir. Yak-130M'nin uçuş performansı, uçak gövdesi ve motorların değişmediği için orijinal Yak-130'a yakın kalır. Yak-130M 11,49 m uzunluğunda, 9,84 m kanat açıklığına, 4,64 m yüksekliğe ve 23,52 m² kanat alanına sahiptir. Boş ağırlık 4.600 kg, normal kalkış ağırlığı 7.250 kg ve maksimum kalkış ağırlığı 10.290 kg'dir. Maksimum hız 950 ila 960 km/sa, Mach 0,9'a eşittir, जबक hizmet tavanı 12.500 m'dir. Standart menzil 1.610 km ve dış tanklarla birlikte feribot menzili 2.265 km'ye ulaşır, ancak savaş yarıçapı, yakıt rezervi, silah yükü, irtifa profili ve istasyon zaman bir kez dahil edildiğinde daha düşük olacaktır. İki AI-222-25 turbofan her biri 2.500 kgf veya 24,5 kN'lik itme sağlar ve toplam 49 kN'lik itme sağlar.
Normal kalkış ağırlığında, itme-ağırlık oranı yaklaşık 0,70'dir, bu da gelişmiş savaşçı eğitimi ve yavaş hedeflerin önlenmesi için yeterli olsa da, hızlı süpersonik önleme veya sürdürülebilir yüksek enerji hava muharebesi için gereken seviyenin altındadır. Temel uçak, yaklaşık 165 km/saate yakın bir düşme hızı ve -3 g'den +8 g'ye kadar yük sınırları ile düşük hızda tutma ve manevra eğitimi için destek sağlar. Önerilen bir SM-100 motoru, itme gücünü %20 artırır ve hizmet ömrünü değiştirmeden iki katına çıkarır, ancak Yak-130M prototipleri şu anda hala AI-222-25'e güveniyor. Vietnam'ın mevcut Yak-130 filosu, M varyantının tanıtılması için gereken maliyeti ve zamanı azaltıyor, ancak ortaklık tam değil. Uçak gövdesi, uçuş kontrol sistemi, motorlar, kokpit düzeni ve birçok bakım prosedürü, Vietnamlı pilotlar ve yer ekibi için tanıdık kalıyor. Mevcutu hangarlar, yer destek ekipmanı, simülatörler ve eğitim müfredatı, yeni filonun bir kısmını destekleyebilir, böylece tamamen ayrı bir altyapının oluşturulmasına gerek kalmaz. Ancak, BRLS-130R radarı, radar test ekipmanı, kalibrasyon prosedürleri, yedek modüller ve AESA bakımında eğitimli personel gerektirir. President-S130, elektronik harp desteği, tehdit kütüphanesi yönetimi ve karşı önlemler programlaması gerektirir, mentre R-77-1 füzesi, yalnızca kısa menzilli silahlar taşıyan bir eğitim uçağı için gerek olmayan füze depolama, taşıma, test ve görev planlama prosedürleri gerektirir. KSS-130 ayrıca, Vietnamlı yer-kontrol ağları ve Rus menşeli Su-27 ve Su-30 savaşçı uçakları ile uyumluluk konusunda soru işaretleri oluşturur. 18 adet Yak-130M, bir alay veya birkaç filoyu destekleyebilir, ancak gerçek kullanılabilirlik, eğitim, bakım ve yedekleme için atanacak sayıda uçağa bağlı olacaktır. Vietnam, hayatta kalan Yak-130'ları gelişmiş eğitim için koruyabilirken, Yak-130M'leri silah dönüştürme, İHA karşıtı devriye, hava devriyesi ve sınırlı saldırı görevlerine atayabilir. Yak-130M, Vietnam'ın Su-30 savaşçı uçaklarının yerini almaz ve daha düşük maliyetli bir eşdeğer olarak değerlendirilmemelidir. Maksimum hızı 950 ila 960 km/sa, bir Su-30 savaşçı uçağının maksimum hızının yarısından daha az, 2.500 kg'lık savaş yükü, birkaç ton daha düşük ve 2.265 km'lik feri menzili, aynı uzun menzilli önleme ve deniz saldırı görevleri için yeterli değildir.
Değerini, daha ağır filodan rutin görevleri kaldırarak, Su-30 uçuş saatlerini uzun menzilli hava savunması, gemi karşıtı saldırı ve daha yüksek performanslı uçaklara karşı savaş için koruyarak gösteriyor. Ayrıca, rehberli silahlar kullanabilen, radar donanımlı devriyeler gerçekleştirebilen ve tam bir çok maksatlı savaş uçağı sortisi gerektirmeden İHA'ları önleyebilen Vietnam uçaklarının sayısını artırabilir. Dolayısıyla, satın alma thusen top-end savaş gücünden ziyade filo derinliğini artırıyor. Kararlı program soruları, BRLS-130R'nin düşük imza hedeflerine karşı güvenilir izler oluşturup oluşturamayacağı, R-77-1'in kısıtlayıcı fırlatma koşulları olmadan entegre edilip edilemeyeceği, President-S130'un mevcut füze tehditlerine karşı faydalı bir koruma sağlıyıp sağlamayacağı ve Rusya'nın Aralık 2028'de testlerin sona ermesinin ardından Vietnam'a 18 Yak-130M, motor, silah ve yedek parçaları teslim edip edemeyeceğidir. Jérôme Brahy tarafından yazıldı. Jérôme Brahy, Army Recognition'da bir savunma analisti ve belgeci. Deniz modernizasyonu, havacılık, dronlar, zırhlı araçlar ve topçu sistemleri konusunda uzmanlaşmış ve ABD, Çin, Ukrayna, Rusya, Türkiye ve Belçika'daki stratejik gelişmelere odaklanmaktadır. Analizleri, gerçekleri aşarak, ana aktörleri tanımlayarak ve neden savunma haberlerinin küresel ölçekte önemli olduğunu açıklamaktadır. Daha Fazla Savunma Haberi • Kara Savunma Haberi • Deniz Savunma Haberi • Savunma Havacılık Haberi
